Kulîlka şewitandina otomobîlan çi ye?
Kelîna şewitandinê ya otomobîlekê pêkhateyeke girîng a sîstema şewitandina otomobîlan e.
Kela şewitandinê ya otomobîlekê bi giranî berpirsiyarê veguherandina voltaja nizm (bi gelemperî 12 volt) ku ji hêla bataryaya wesayîtê ve tê peyda kirin bo voltaja bilind (bi gelemperî bi deh hezaran volt) e da ku şewqek çêbike da ku tevliheviya sotemeniyê di silindirên motorê de pêxe. Kela şewitandinê li ser bingeha prensîba enduksiyona elektromagnetîk dixebite, elektrîka voltaja nizm vediguherîne elektrîka voltaja bilind da ku xebata normal û şewitandina nerm a motorê misoger bike. Kela şewitandinê ya otomobîlekê bi giranî ji kela şewitandinê û cîhaza guheztinê pêk tê.
Sedema ku keleka pêxistinê dikare elektrîka voltaja nizm a li ser wesayîtê veguherîne voltaja bilind ev e ku ew xwedî heman şiklê trafoyek hevpar e, û rêjeya zivirîna keleka sereke beramberî keleka duyemîn mezin e. Lêbelê, moda xebatê ya keleka pêxistinê ji ya trafoyek hevpar cuda ye. Trafoyek hevpar bi berdewamî dixebite, lê keleka pêxistinê bi navber dixebite. Ew li gorî leza cûda ya motorê bi dubarekirî enerjiyê di frekansên cûda de hilîne û berdide.
Dema ku bobîna sereke bi dabînkirina hêzê ve tê girêdan, dema ku herik zêde dibe, qadeke magnetîkî ya bihêz li dora wê çêdibe, û navika hesinî enerjiya qada magnetîkî hildigire. Dema ku cîhaza guhêrbar devreya bobîna sereke qut dike, qada magnetîkî ya bobîna sereke bi lez kêm dibe, û voltaja pir bilind di bobîna duyemîn de tê çêkirin. Çiqas qada magnetîkî ya bobîna sereke zûtir winda bibe, di kêliya qutbûna herikê de herikîn ewqas mezintir dibe, û rêjeya zivirînên her du bobînan çiqas mezintir be, voltaja ku ji hêla bobîna duyemîn ve tê çêkirin ewqas bilindtir dibe.
Nîşaneyên sereke yên xerabûna kelekek şewitandinê di otomobîlekê de ev in: lerzîna giran a laş û motorê di rewşa bêkar de, lezandina qels û bi lez di dema ajotinê de, zêdebûna anormal a xerckirina sotemeniyê, kombûna bilez a depoyên karbonê, û şaşşewitandina motorê an jî zehmetiya destpêkirinê. Ev nîşane ji ber kêmbûna enerjiya şewitandinê derdikevin holê ku dibe sedema şewitandina netemam.
Nîşaneyên sereke yên xerabûna kelekek şewitandinê di otomobîlekê de ev in: lerizîna giran a karosê û motorê di rewşa bêkar de, lezandina qels û bi lez di dema ajotinê de, zêdebûna anormal a xerckirina sotemeniyê, kombûna bilez a depoyên karbonê, û şaşşewitandina motorê an jî zehmetiya destpêkirinê. Ev nîşane ji ber kêmbûna enerjiya şewitandinê derdikevin holê ku dibe sedema şewitandina netemam.
Nîşaneyên sereke yên nexweşiyê
Leza bêkar a Youdaoplaceholder0 û anormaliyên ajotinê.
Dema ku bêkar dixebite, laş û motora wesayîtê bi tundî dihejin, û lûleya egzozê gaza egzozê ya navber derdixe ku bi dengekî "putt-putt" ê neasayî re tê.
Dema ku leza motorê di dema ajotinê de ji 2,500 RPM kêmtir be, lezdan qels dibe û laşê wesayîtê diheje. Dema ku leza ji 2,500 RPM derbas bibe, lerzîn dibe ku sivik bibe, lê hêz nearam dimîne.
Youdaoplaceholder0 Pirsgirêkên hêz û şewitandinê.
Dema ku wesayît bi leztir lezê dide, lerzînên berbiçav çêdibin, bersiva gazê sist e, û dema ku li ser zozanan hildikişe an jî derbas dibe, hêz bi girîngî dadikeve.
Enerjiya pêxistina kêm a şewqa şewatê dibe sedema şewitandina netemam, dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê ji %20 heta %30, dûmana reş ji egzozê û bêhnek tûj.
Youdaoplaceholder0 Zirara mekanîkî û hişyarî.
Bermayiyên karbonê bi lez li ser bujiyên şewqê, valfan û odeyên şewitandinê kom dibin, û elektrodên bujiyê reş dibin.
Dema ku motorek silindir tune be (yek an çend silindir dev ji xebatê berdin), di rewşên giran de, heke du silindirên li kêleka hevdem winda bibin, ev dikare bibe sedema nekarîna destpêkirinê.
Dibe ku çiraya xeletiya motorê ya li ser dashboardê vêkeve, ku di pergala şewitandinê de nexweşiyeke anormal nîşan dide.
Pêdivîya guhertina hemû kelûpelên şewitandinê bi carekê ve girêdayî ye, dema karanîna wesayîtê û rewşa heyî ya kelûpelên şewitandinê. Youdaoplaceholder0 Ger kelûpela şewitandinê demek kurt (wek mînak di nav 100,000 kîlometreyan de) hatibe bikaranîn û tenê xeletiyên ferdî hebin, bi gelemperî tenê yên zirardar hewce ne ku werin guhertin; Lêbelê, heke motor demek dirêj hatibe bikaranîn (ji 100,000 kîlometreyan zêdetir), heta ku xeletiyek hebe jî, tê pêşniyar kirin ku tevahiya motorê were guhertin da ku xebata wê ya sabît were misoger kirin.
Guhertina bingeh û pêşniyarên biryardanê
Youdaoplaceholder0 Rewşa ku tenê bobînên xirab têne guhertin: Ger mesafeya wesayîtê di nav 100,000 kîlometreyan de be û tenê 1-2 bobînên şewitandinê xirab bin (wek lerzîna motorê, lerizîna lezê), di heman demê de bobînên din bi awayekî normal dixebitin, parçeyên zirardar dikarin rasterast werin guhertin da ku lêçûn werin teserûf kirin.
Rewşên ku tê de guhertina hemûyan tê pêşniyarkirin: : Ger mîlometre ji 100,000 kîlometreyan derbas bibe, heta ku tenê yek bobîn xera bibe jî, tê pêşniyar kirin ku her çar werin guhertin. Ji ber ku dibe ku bobînên din di heman hawîrdora xebatê de nêzîkî dawiya temenê xwe yê xizmetê bibin, guhertina wan hemûyan dikare ji lênêrîna duyemîn dûr bisekine, xetera lerzîn an sekinandina motorê kêm bike, û enerjiya şewitandina hevseng a her silindirê misoger bike.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
