Airbaga otomobîlê çi ye?
Balîfa hewayî ya rêwiyê pêşiyê ya otomobîlê amûrek ewlehiyê ya pasîf e ku li pêşiya kursiya rêwiyê pêşiyê tê sazkirin, û ji bo parastina ewlehiya rêwiyan di rewşa pevçûna wesayîtê de tê bikar anîn. Prensîba xebata wê wiha ye:
Prensîba xebatê
Dema ku wesayîtek rastî pevçûnek giran tê, sensor bandorê tesbît dike û jeneratora gazê dixebitîne, ku zû kîsika gazê bi nîtrojenê tijî dike da ku wê fireh bike, di navbera rêwiyan û pêkhateyên hundurîn de qatek tampon çêdike, birînên bandorê yên li ser serî û singê kêm dike.
Cih û Nasname
Logoya "SRS" bi gelemperî li jor qutiya lepikan li ser dashboardê li ber kursiya rêwiyan e. Balîfa hewayê ya ajokar li navenda dîreksiyonê ye.
Tewdîr
Youdaoplaceholder0 Bikaranîna kemerên ewlehiyê bi hev re: Pêdivî ye ku balîfên hewayî bi kemerên ewlehiyê re bi hevahengî bixebitin. Nelixwekirina kemerê ewlehiyê dikare xetera pevçûnê zêde bike.
Youdaoplaceholder0 Zarok nayên qebûlkirin: Divê zarok li rêza pêşîn rûnenin, wekî din dema ku balîfa hewayê vedibe, dibe ku ew ji ber hêza lêdanê birîndar bibin.
Youdaoplaceholder0 Kontrolkirina birêkûpêk : Ji bo astengkirina sensorê an astengkirina vekirina normal, qada balîfa hewayê paqij bihêlin.
Balîfê hewayî yê rêwiyê pêşiyê (balîfê hewayî yê duyemîn) ê otomobîlekê di rewşa qezaya wesayîtê de bi giranî fonksiyonên parastinê yên jêrîn peyda dike:
Parçeyên sereke biparêzin
Balîfa hewayî ya rêwiyê pêşiyê li ser dashboardê an jî li jorê beşê lepikan rasterast li pêşiya kursiya rêwiyê tê sazkirin. Di rewşa pevçûnekê de, ew dikare di nav 50 milîçirkeyan de zû vebe û balîfek hewayî çêbike, bandora serî û singê ya ji ber bêçalakiyê li ser rêwiyan kêm bike û xetera birîndarbûnê kêm bike. [1 Sîstemên balîfa hewayî (SRS) bi gelemperî bi kemerên ewlehiyê re têne bikar anîn da ku parastina duyemîn çêbikin.
Bi kemerên ewlehiyê re bi hev re bikar bînin
Ji bo ku bandora xwe ya herî zêde bi dest bixin, divê balîfên hewayî bi kemerên ewlehiyê re di heman demê de werin çalak kirin. Bikaranîna wê bi tena serê xwe dikare ji ber hêza lêdanê dema ku balîfa hewayî vediqete, xetera birîndarbûnê zêde bike. Mînakî, dema ku kembera ewlehiyê neyê girêdan, dibe ku rêwiyê wesayîtê ji wesayîtê were avêtin an jî li pêkhateyên hundir bixe.
Bikaranîna di rewşên taybetî de
Dema ku kursiyek zarokan li kursiya rêwiyê pêşiyê tê sazkirin, balîfa hewayê dikare bi destan were vemirandin da ku pêşî li çalakkirina neqesdî were girtin. Ji bo ku rê li ber astengkirina nîşanan an rêça vebûnê neyê girtin, pêdivî ye ku qada balîfa hewayê rojane paqij were girtin.
Tewdîr
Ji bo ku destwerdana li vebûna normal a balîfên hewayî çênebe, ji danîna tiştên giran li ser konsola navendî dûr bisekinin.
Tête pêşniyar kirin ku her 8 heta 10 salan carekê pîrbûna pêkhateyên pergalê were kontrol kirin.
Ji bo ku bandor li ser karê balîfên hewayî yên alî neyê kirin, divê bergên kursiyan ji devera ku bi navê "SIDE AIRBAG" hatiye nîşankirin dûr werin girtin.
Xeletiyên balîfa hewayî ya duyemîn bi gelemperî ji ber têkiliya xirab a devreyê, zirara sensorê an jî têkçûna yekîneya kontrolê çêdibin. Ji bo misogerkirina ewlehiyê pêdivî bi lênêrînek di wextê xwe de heye. Sîstema balîfa hewayî ji gelek pêkhateyan pêk tê wekî sensor, yekîneyên kontrolê û têlên têl ên ku bi hevrêzî dixebitin. Her anormaliyek di her girêdanê de dikare bibe sedema vêxistina çiraya xeletiyê. Youdaoplaceholder0.
Sedemên hevpar
Têkiliya xirab a têlên kabloyê
Livîna kursiyê an kombûna tozê dibe sedema sistbûn an oksîdekirina pêveka têlên elektrîkê, ku ev yek dibe sedema %45ê sedemên xeletiyan. Mînakî, livîna dubare ya kursiya rêwiyê pêşiyê dibe sedema sistbûna girêdana têlên elektrîkê. Pirsgirêk dikare bi paqijkirina têkiliyan û ji nû ve girêdan û veqetandina wan were çareser kirin.
Zirara sensorê
Xeletiyên di sensora pevçûnê ya rêwiyê pêş an jî sensora pêş-tansiyonkirina kembera ewlehiyê de dikarin hişyariyan bidin destpêkirin, ku ev yek ji sedî 20ê sedema xeletiyan e. Lihevketinên piçûk ên ji paş ve an jî şilbûna di sensorê de dikarin kodên xeletiyê bidin destpêkirin.
Têkçûna yekîneya kontrolê
Ger gewreyên lehimê yên hundirîn ên komputera airbag (ACU) bikevin an jî voltaja ne aram be, dibe ku sîstem têk biçe, ku ev yek ji sedî 15ê sedemên têkçûnê pêk tîne.
Bandora pîrbûn an guhertina modulê
Emrê karûbarê modula balîfa hewayî ya duyemîn bi qasî 8 heta 10 salan e. Piştî pîrbûnê, dibe ku ew nikaribe bi awayekî normal vebe. Guhertina xemlên metalî an balîfan dibe ku mudaxeleyî veguhestina sînyalê bike.
Biryara lezgîniyê
Youdaoplaceholder0 xetereya bilind: Têkçûna yekîneya kontrolê an modulê (wek mînak nîşana "SRSAIRBAGFAIL"), tavilê tamîrkirin pêwîst e
Xetere di: pirsgirêkên sensor an têlên elektrîkê de (wek "XIZMETA AIRBAG PÊWÎST E") dibe ku bicihkirinê dereng bixe
Youdaoplaceholder0 Xetereya kêm: Destwerdana sînyalê ya carinan (wek tetikandina qezayî dema derbasbûna ji ser lepên lezê), piştî ji nû ve destpêkirinê winda dibe.
Pêşniyar tê kirin ku pêşî rewşa têlên elektrîkê û pêveka di bin kursiyê de were kontrol kirin. Ger pirsgirêk neyê çareser kirin, pêdivî ye ku hûn biçin xalek tamîrê ya pispor da ku sensor û yekîneya kontrolê kontrol bikin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
