pompa zêdekerê rûnê
Pompeya zêdekirina otomatîkî behsa pêkhateyekê dike ku beşdarî baştirkirin û aramiya performansa otomobîlê dibe. Ew bi giranî ji bo alîkariya şofêr e ku rêça otomobîlê rast bike. Otomobîl xwedî pompeyek zêdekirinê ye, bi giranî pompeyek zêdekirina rêçê û pompeyek zêdekirina valahiya frenê ye.
Pêşkêş
Alîkariya direksiyonê bi giranî ji bo alîkariya ajokar e ku rêça otomobîlê rast bike û şîdeta direksiyonê ji bo ajokar kêm bike. Bê guman, direksiyona bi hêz jî di ewlehî û aboriya ajotina otomobîlê de rolek dilîze.
Bisinifkirinî
Di sûka heyî de, sîstemên rêveberiya bi hêz dikarin bi giranî li sê kategoriyan werin dabeş kirin: sîstemên rêveberiya bi hêz a hîdrolîk a mekanîkî, sîstemên rêveberiya bi hêz a hîdrolîk a elektronîkî û sîstemên rêveberiya bi hêz a elektrîkê.
Sîstema Rêveberiya Hîdrolîk a Mekanîkî
Sîstema rêveberiya hêza hîdrolîk a mekanîkî bi gelemperî ji pompa hîdrolîk, lûleya rûnê, laşê valva kontrola herikîna zextê, kembera veguheztinê ya celebê V, tanka hilanîna rûnê û pêkhateyên din pêk tê.
Ferq nake ku otomobîl bi rêve dibe an na, divê ev sîstem bixebite, û dema ku leza wesayîtê di rêveçûna mezin de kêm be, pompa hîdrolîk hewce dike ku hêzek bêtir derxe da ku zêdebûnek nisbeten mezin bi dest bixe. Ji ber vê yekê, çavkanî heya radeyekê têne xerckirin. Dikare were bibîranîn: ajotina otomobîlek wusa, nemaze dema ku bi leza kêm dizivire, hîs dike ku rê nisbeten giran e, û motor bêtir zehmet e. Wekî din, ji ber zexta bilind a pompa hîdrolîk, zirara pergala alîkariya hêzê hêsantir e.
Herwiha, sîstema rêveberiya hîdrolîk a mekanîkî ji pompeyek hîdrolîk, boriyan û silindirên rûnê pêk tê. Ji bo ku zext were parastin, çi alîkariya rêveberiyê hewce be çi nebe, divê pergal her gav di rewşek xebatê de be, û xerckirina enerjiyê zêde ye, ku ev jî yek ji sedemên xerckirina çavkaniyan e.
Bi gelemperî, otomobîlên aborîtir pergalên alîkariya hêza hîdrolîk a mekanîkî bikar tînin.
Sîstema rêveberiya hêzê ya elektro-hîdraulîk
Pêkhateyên sereke: depoya depoya petrolê, yekîneya kontrola rêveberiya hêzê, pompa elektrîkê, mekanîzmaya rêveberiyê, sensora rêveberiya hêzê, û hwd., ku yekîneya kontrola rêveberiya hêzê û pompa elektrîkê avahiyek yekpare ne.
Prensîba xebatê: Sîstema alîkariya rêveberiya hîdrolîk a elektronîkî kêmasiyên sîstema alîkariya rêveberiya hîdrolîk a kevneşopî derbas dike. Pompa hîdrolîk a ku ew bikar tîne êdî rasterast ji hêla kembera motorê ve nayê ajotin, lê pompeyek elektrîkê ye, û hemî rewşên wê yên xebatê rewşên herî îdeal in ku ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve li gorî leza ajotina wesayîtê, goşeya rêveberiya wesayîtê û sînyalên din têne hesibandin. Bi kurtasî, di leza nizm û rêveberiya mezin de, yekîneya kontrola elektronîkî pompa hîdrolîk a elektronîkî dimeşîne da ku di leza bilind de bêtir hêz derxe, da ku ajokar bikaribe rêve bibe û hewildanê xilas bike; dema ku otomobîl bi leza bilind dimeşe, yekîneya kontrola hîdrolîk pompa hîdrolîk a elektronîkî bi leza nizmtir dimeşîne. Dema ku dixebite, ew beşek ji hêza motorê xilas dike bêyî ku bandorê li hewcedariya rêveberiya bilez bike.
Sînorê Elektrîkî yê Bi Hêz (EPS)
Navê wê yê tevahî yê Îngilîzî Electronic Power Steering e, an jî bi kurtî EPS, ku hêza ku ji hêla motora elektrîkê ve tê hilberandin bikar tîne da ku di rêveberiya bi hêz de alîkariya ajokar bike. Pêkhateya EPS ji bo otomobîlên cûda bi bingehîn yek e her çend pêkhateyên avahîsaziyê cûda bin jî. Bi gelemperî, ew ji sensora torkê (rêvebirinê), yekîneya kontrola elektronîkî, motora elektrîkê, kêmker, mekanîzmaya rêveberiya mekanîkî û dabînkirina hêza pîlê pêk tê.
Prensîba sereke ya xebatê: Dema ku otomobîl dizivire, sensora torkê (rêvebirinê) dê torka stûyê û rêça ku were zivirandin "hîs bike". Ev sînyal dê bi rêya otobusa daneyan ji yekîneya kontrola elektronîkî re werin şandin, û yekîneya kontrola elektronîkî dê li ser torka veguheztinê be. Sînyalên daneyan ên wekî rêça ku were zivirandin fermanên çalakiyê ji kontrolkera motorê re dişînin, da ku motor li gorî hewcedariyên taybetî mîqdarek torkê ya têkildar derxe, bi vî rengî stûyê elektrîkê çêdike. Ger neyê zivirandin, pergal dê nexebite û dê di rewşa standby (xew) de be û li benda gazîkirinê be. Ji ber taybetmendiyên xebatê yên stûyê elektrîkê, hûn ê hîs bikin ku ajotina otomobîlek wusa, hesta rêwerzê çêtir e, û ew di leza bilind de aramtir e, ku ev tê vê wateyê ku rêwerz naçe. Û ji ber ku ew dema ku ew nazivire naxebite, ew jî heya radeyekê enerjiyê teserûf dike. Bi gelemperî, bêtir otomobîlên asta bilind pergalên stûyê elektrîkê yên weha bikar tînin.
