reşik
Strukturek sekinandina gelemperî ji hêmanên elastîkî pêk tê, mekanîzmayên rêber, hwd. Otensionên nûjen ên gerîdokê bi piranî springsên coil û barên barhilgirê bikar tînin, û hin otomobîlên bilind bi karanîna hewarên hewayî bikar tînin.
Fonksiyona part:
şokê absorber
Fonksiyonel: şokê absorber rêgezê sereke ye ku hêza damping çêdike. Fonksiyona wê ev e ku meriv zûtir bi vibrasyona gerîdeyê ve girêbide, rehetiya rêwîtiyê baştir bike, û adhesion di navbera wheel û erdê de zêde bike. Digel vê yekê, şoxa şokê dikare barkirina dînamîkî ya beşa laşê kêm bike, jiyana karûbarê gerîdeyê dirêj bike. The Shock Absorber bi gelemperî tê bikar anîn bi gelemperî sorgulê şokê ya sindoqê ye, û struktura wê dikare di sê celeb de were dabeş kirin: Tîpa Cilindar-a duyem û celebek sindoqê ya yekgirtî ya sêvê. [2]]
Prensîba xebatê: Gava ku wheel diherike, pistonê dîmenên şokê di nav pincarê de derbas dibe, da ku di nav xwe de bi navgîniya germbûnê re derbas bibe û di hewayê de were veguheztin, da ku li hewayê were veguheztin. vibration damping.
(2) hêmanên elastîk
Fonksiyon: Piştgiriya vertikal, hêsantir û sînorkirin û bandorkirina ku ji hêla asta rêça uneven ve hatî çêkirin. Elementên elastîkî bi piranî bihara biharê, bihara coil, barîna baranê, biharê ya hewayê û bihara gomik, hwd.
Prensîb: Parçeyên ji materyalên bi elastîkên mezin hatine çêkirin, dema ku wheel di bin bandora mezin de tê veguheztin, di enerjiya potansiyela elastîk de tê veguheztin û dema ku wheel diherike an vegere dewleta ajotinê ya orjînal.
(3) Mekanîzma Rêber
Rola mekanîzmaya rêberiyê veguhastina hêz û gavê ye, û her weha rolek rêber jî bilîzin. Di dema pêvajoya ajotinê ya otomobîlê de, trajekta tekeran dikare were kontrol kirin.
tesîr
Suspension di erebeyê de civînek girîng e, ku bi elastîkî ve çarçovê bi pêlavan ve girêdide, û bi performansên cuda yên otomobîlê ve girêdayî ye. Ji derva, gerîdeya gerîdokê tenê ji hin rovî, tub û avan pêk tê, lê nefikirin ku ew pir hêsan e. Berevajî vê yekê, gerîdeya gerîdeyê Meclîsa otomobîlê ye ku bi hewcedariyên bêkêmasî re têkildar e, ji bo pêkanîna hewcedariyên aramiyê, her du jî pêdivî ye ku bicîhanîna pêkanîna aramiya xwe, û van her du aliyan li hember hev in. Mînakî, ji bo ku bigihîjin rehetiya baş, pêdivî ye ku meriv bi vibrasyona gerîdeyê pir xweş be, lê biharê ye ku meriv "serê" bera "serê xwe bilind bike". Mebesta ne ji rêberiya gerîdeyê re ne razî ye, û hêsan e ku meriv otomobîl bêstatû be.
sekinandina ne-serbixwe
Taybetmendiya strukturîzasyona sekinandina ne-serbixwe ye ku her du aliyan bi axek entegre ve girêdayî ne, û pêlên bi hev re bi axê an laşê wesayîtê bi sekinandina elastîk têne rawestandin. Baweriya ne-serbixwe xwedan taybetmendiyên strukturên hêsan, lêçûnek kêm, hêzek zêde, domdariya hêsan, û guhertinên piçûk di dema ajotinê de li pêşiya wheel. Lêbelê, ji ber aramiya xwe ya belengaz û birêvebirina aramiyê, ew bi bingehîn êdî di otomobîlên nûjen de nayê bikar anîn. , bi piranî di kamyon û otobusan de têne bikar anîn.
Bihara bihara bihara ne-serbixwe
Bihara pelê wekî elementa element ya sekinandina ne-serbixwe tête bikar anîn. Ji ber ku ew jî wekî mekanîzmayek rêberiyê tevdigere, pergala sekinandinê pir hêsan e.
Longitude Long Spring Suspension Spring Leaf Springs wekî hêmanên elastîk bikar tîne û li ser otomobîla ku li ser axa dirêj a gerîdeyê ye.
Prensîba xebatê: Gava ku otomobîl li ser rêgezek bêserûber dimeşe û li ser barê bandorê diqede, çîçikên ku diqewimin, û dawiya biharê ya şokê di heman demê de hilkişin. Di dema tevgera berbiçav a biharê de bihara biharê ya biharê dikare bi dirêjkirina leza paşiya paşîn bê navber be. Ji ber ku dawiya jorîn ya şokê rast e û dawiya jêrîn dimeşe, wekhev e ku di rewşek komplo de xebitîne, û damping zêde dibe ku vibrasyon zêde bike. Dema ku mîqdara axê ya axê ji dûrbûna di navbera bloka buffer û sînorê sînorê de, têkiliyên bloka buffer derbas dibe û bi bloka sînorê tevlihev dibe. [2]]
Klasîkirin: Bihara biharê ya biharê ya biharê ya biharê ya biharê ya bêdawî dikare di bihara biharê ya bêdawî ya asîmetrîkî de bisekinin, rawestandina baldarî û dirêjkirina diruşmeya dirêj a biharê ya bêdawî ya biharê ya serbixwe. Ew bi sekinandina pelên dirêjkirî yê ne-serbixwe ye.
1. Bihara dirêjkirina leza asymmetric sekinandina ne-serbixwe
Dema ku diruşmeya dirêj a ku bihara dirêj a axê (pira) li ser axê (pira) li ser axa (pira) rast e, sekinandina pelên dirêjkirî yê asîmetrîkî ye.
2. Bûyera sekinandinê
Qedexeyek hevseng sekinîn e ku piştrast dike ku bargirê vertikal li ser axên girêdayî (axle) her gav wekhev e. Fonksiyona karanîna sekinandina hevseng e ev e ku têkiliyek baş di navbera teker û axê de, û pê ewle bibe ku ajokar dikare rêgezê gerîdeyê kontrol bike û otomobîl bi hêzek ajotinê heye.
Li gorî strukturên cihêreng, sekinandina balansê dikare li du celeb were dabeş kirin: Tîpa Rod-ê û Tîpa Armancê ya Rod.
①Thrust Rod balansê rawestandina. Ew bi biharek pelek vekirî tête damezirandin, û du dawiya wê di piştevaniya tiliya dirûşmeyê de li ser serê axa axelê ya paşîn a paşîn têne danîn. Beşa navîn li ser balansa ku bi pêlavên u-şikilandî ve hatî çêkirin, û dikare li dora balansê bizivire, û balansê li ser çarçoveya wesayîtê bi rê ve dibe. Yek dawiya rovî ya rûkê li ser çarçova wesayîtê rast e, û dawiya din bi axê ve girêdayî ye. Roviya avêtinê ji bo veguhastina hêza ajotinê, hêzek birêkûpêk û hêza berteka têkildar tê bikar anîn.
Prensîba xebatê ya sekinandina rodê ya avêtinê li ser rêgezek bêhempa wesayîtek pir-ax e. Ger her wheel strukturek sifirê ya tîpî wekî sekinandinê bipejirîne, ew e ku hemî wheel bi navgîniya paşîn ve girêdayî ye, heke ew li ser tekerên hişk were girtin. Ger ew diqewime bi tekerên ajotinê, hin (heke ne hemî) hêza ajotinê dê winda bibe. Axa navîn û axa paşîn a wesayîta sê-axle li ser herdu dawiya baranê saz bikin, û beşa navîn a balansê bi çirûskek wesayîtê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, tekerên li ser her du bûkan nikarin bi rengek serbixwe bar bikin û bi rêve bibin. Ger her wheel di nav pitikê de rûne, wheelên din di bin bandora balansê ya baranê de berbiçav dibe. Ji ber ku çekên baranê stabîl bi dirêjahiya wekhev in, barika vertical li ser her du teker her gav wekhev e.
Balance Rod Rod, ji bo axa paşîn a 6 × 6 sê-ax a ji wesayîta rê-rê û 6 × 4 kamyonek sê-axle tê bikar anîn.
②swing balansek balansê ya arm. Suspensiona navîn-axê strukturek biharê ya pelên dirêjtir qebûl dike. Lûqa paşîn bi dawiya pêşiya milê swing ve girêdayî ye, dema ku birrîna axê ya swing bi çarçowê ve girêdayî ye. Dawiya paşîn a desta swing bi axa paşîn (axê) ya otomobîlê ve girêdayî ye.
Prensîba xebatê ya sekinandina armişê ya swing ev e ku otomobîl li ser rêyek nehevseng e. Ger pira navîn bikeve nav zikê, dê destika swing bi navgîniya paşîn ve were avêtin û li hember barhilgirê swing-ê li hember demjimêrê zivirî. Axa axle dê bar bike. Armanca swing li vir leverek e, û rêjeya belavkirinê ya li ser axên navîn û paşde girêdayî ye ku bi rêjeya lezgîn a milê swing û dirêjahiya pêşîn a leza biharê ve girêdayî ye.
Spring Spring Spring Non-serbixwe
Ji ber ku bihara kokê, wekî hêmanek elastîkî, tenê dikare bargiraniyên vertîkal, mekanîzmayek rêber û amûrek şokê divê li pergala sekinandinê were zêdekirin.
Ew ji avahiyên Coil, pêkanîna şokê, rûkên tîrêjê yên dirêj, rûkên tund ên lateral, rûkên xurtkirî û hêmanên din. Taybetmendiya strukturan ev e ku tekerên çep û rast bi tevahî bi tevahî bi tevahî ve girêdayî ne. Dawiya jêrîn a şokê ya şokê li ser piştgiriya axê ya paşîn rast e, û dawiya jorîn bi laşê wesayîtê tê hiştin. Bihara Kulikê di navbera bihara jorîn û kursiya jêrîn de li derveyî amûrên şokê tête danîn. Dawiya paşîn a rûkê ya dirêj a tîrêjê li ser axê tê pêşwazîkirin û dawiya pêşîn li çarçova wesayîtê tê hiştin. Yek dawiya rovî ya transverse li ser laşê wesayîtê tê hiştin, û dawiya din li axê tê hiştin. Dema ku dixebite, biharê barika vertikal digire, û hêza dirêj û hêza transvers bi rêzdarî ji hêla rûkên dirêj ên dirêj û transverse ve hatî çêkirin. Gava ku wheel diqulipîne, tevahiya axê li dora xalên hinge yên rovî û rûkalê ya lîberal li ser laşê wesayîtê vedigire. Biharên gomikê li xalên artîkulasyonê dema ku swingên axê destwerdana tevgerê dikin. Bihara bihara biharê ya ne-serbixwe ji bo rawestandina paşvekişîna otomobîlên rêwîtiyê maqûl e.
Bihara hewayê ya ne-serbixwe
Gava ku otomobîl dimeşe, ji ber guhartina barkirinê û asta rê, hişkbûna sekinandinê hewce ye ku li gorî vê biguheze. Otomobîl hewce ne ku giraniya laş kêm bikin û leza li ser rêyên baş zêde bikin; Ji bo zêdekirina laş zêde bikin û kapasîteya derbasbûnê li ser rêyên xirab zêde bikin, ji ber vê yekê bilindahiya laş tê xwestin ku li gorî daxwazên karanîna were sererastkirin. Bihara biharê ya biharê ya hewayê ya serbixwe dikare daxwazên weha bicîh bîne.
Ew ji kompresor, tankê hilanînê ya hewayê, valahiya hewayê, bihara hewayê, hepa kontrolê, hwd, hwd .. Bihara hewayê di navbera çarçikê (laş) û axê de rast e, û valahiya kontrola bilind li ser laşê wesayîtê rast e. Dawiya rovî ya piston bi çeka xaçerê ya Kontrolê ve tê hiştin, û dawiya dinê destê xaçê bi roviya kontrolê ve tê hiştin. Beşa navîn li ser beşa jorîn a biharê ya hewayê piştgirî ye, û dawiya jêrîn a kontrolê li ser axê rast e. Hêmanên ku bihara hewayê çê dikin bi navgîniya boriyê ve girêdayî ne. Gazê zexta ku ji hêla kompresor ve tête nav tankê hilanînê ya hewayê di nav rezervan û zextê de, û dûv re jî piştî derketina tankê ya gazê, di nav pêlika hewayê de derbas dibe. Tankê hilanîna hewayê, tankê hilanînê ya hewayê li ser her lebatan bi zêdebûna giyanê ve girêdayî ye heya ku pincarê li ser tankê hewayê hilkişîne. Wekî hêmanek elastîkî, bihara hewayê dikare barkirina bandora bandorê li ser teker ji rûyê rêyê bigire dema ku ew ji laşê wesayîtê di nav axê de veguhestin. Digel vê yekê, hewaya hewayê jî dikare bixweber germahiya laşê wesayîtê bixweber bike. Piston di navbera porta enflasyonê de ye û porta hewayê ya hewayê di valahiya kontrola bilind de, û gazê ji tanka hilanînê ya hewayê tankê hilanînê ya hewayî û bihara hewayê vedike, û bilindahiya laşê wesayîtê bilind dike. Gava ku piston di pozîsyona jorîn a enflasyonê de ye, gaz di bihara hewayê de diherike û di hundurê hewayê de vedibe û di bihara hewayê de diherike, lewra bilindbûna laşê wesayîtê jî diherike. Rêzika kontrolê û xaçê li ser wê helwesta pistonê di valahiya kontrola bilind de diyar dike.
Dema ku pêwîst be, bi rihetiya gerdûnê re, ku pêwîst be, ji bo sekinandinê, ji bo sekinandinê, ji bo pêkanîna rêgezê û pir-axa ku ji bo pêkanîna rêgezê an pir-axa ku ji bo sekinandinê tê guhertin û kêmasiyên din. Ew di otomobîlên rêwîtiya bazirganî, kamyon, trailers û hin otomobîlên rêwîtiyê de tête bikar anîn.
Bihara rûnê rûn û gazê ya ne-serbixwe
Dema ku hêmana elastîkî ya bihara ne-serbixwe ya biharê ya ne-serbixwe ya ne-serbixwe rawestandina rawestandina ne-serbixwe ye.
Ew ji rûkên neft û gazê, rûkên rûkên lateral, blokên buffer, rûkên tîrêjê yên dirêj û pêkhateyên din. Dawiya jorîn a bihara petrolê ya rûnê li ser çarçika wesayîtê rast e, û dawiya jêrîn li ser axa pêşîn rast e. Aliyên çep û rastê bi rêzdarî rûkek dirêj a dirêjkirî bikar tînin ku di navbera axa pêşîn û tîrêjê dirêjkirî de tê de bin. Rovî ya dirêj a dirêjkirî ya jorîn li ser axa pêşîn û birca hundurîn a tîrêjê dirêjkirî tê siwar kirin. Roviyên dirêj ên dirêj û jêrîn paralelogramek pêk tê, ku tête bikar anîn da ku zeviya caster ya padîşah dema ku wheel hilkişe û dakêşe bimîne. Rovî ya transverse ya transverse li ser tîrêja dirêj a çepê û birûskê li milê rastê yê axê ya pêşîn tê siwar kirin. Blokek buffer di bin du tîrêjên dirêj de tê saz kirin. Ji ber ku Bihara Petrolê di navbera çarçikê û axê de tête saz kirin, wekî hêmanek elastîkî, ew dikare hêza bandorê ji rûyê rê li ser rûyê xwe hêsantir bike, û di heman demê de bi vibrasyonê ve girêbide. Rêzikên dirêj ên dirêj û jêrîn ji bo veguhestina hêzên dirêjkirî têne bikar anîn û li hemberê reaksiyonê ya ku ji hêla hêza birêkûpêk ve hatî çêkirin. Roviyên lateral ên lateral hêzên paşerojê veguhezînin.
Dema ku bihara neftê li ser kamyonek bazirganî bi barê mezin tê bikar anîn, qumarê wê ya biharê piçûktir e û ew taybetmendiyên hişk ên hişk hene, lê hewcedariyên bilind ên ji bo sekinandinê û lênihêrîna dijwar e. Susponasyona petrola-pneumatîk ji bo kamyonên bazirganî yên bi barê giran re guncan e.
Weşana edîtorê serbixwe ya sekinandinê
Suspension a serbixwe tê vê wateyê ku tekerên li ser her aliyan ji hêla çarçoweyên elastîkî ve ji çarçova an laş têne sekinandin. Feydeyên wê ev in: giraniya sivik, kêmkirina bandora laş, û başkirina axa axê ya tekeran. Kulîlkên nerm bi hişkbûna piçûk dikare were bikar anîn da ku rehetiya gerîdeyê baştir bike; Positiona motorê dikare were daxistin, û navenda girseyê ya otomobîlê jî dikare were daxistin, bi vî rengî aramiya ajotinê ya otomobîlê baştir bikin; Kevirên çep û rast bi rengek serbixwe derdikevin û ji hevdû serbixwe ne, ku dikarin tilt û vibrasyona laşê otomobîlê kêm bikin. Lêbelê, rawestandina serbixwe ji tunebûna avahiyên tevlihev, lêçûnek zêde û bêkêmasî ya berbiçav e. Piraniya otomobîlên nûjen gumanbarên serbixwe bikar tînin. Li gorî formên cûda yên strukturan, dikarin gumanbarên serbixwe dikarin di sekinandina wishbone de werin dabeş kirin, li ser sekinandina çekan, sekinandina pir-girêdanê, suspensions candle, û çêkirina makpherson.
wishbone
Suspension Cross-arp li ser rawestandina serbixwe ya sekinandina ku di balafira transverse ya otomobîlê de vedigire. Ew li gorî hejmara xaç-çekan di sekinandina du-arm û sekinandina yek-arm de dabeş dibe.
Tîpa yek daxwazê ya yekane xwedan avantajên strukturên hêsan, navenda rollê bilind û kapasîteya dijî-roll. Lêbelê, bi zêdebûna leza otomobîlên nûjen, dê navendek zêde ya rollê zêde dê bibe sedema guherînek mezin di track wheel de dema ku pêlavan hilkişin, û cilê tîrê zêde bibe. Wekî din, hêza vertical ya vertikal a tekerên çep û rastê dê di encama zivirên hişk de pir mezin be, di encamê de di encama zêdebûna kameraya paşîn de. Kulîlka hişk a giyayê paşîn kêm dibe, di encama şert û mercên giran ên drift-leza bilind. Suspensiona serbixwe ya yek-wishbone bi piranî di sekinandina paşîn de tê bikar anîn, lê ji ber ku ew nikare hewcedariyên ajotina bilez bicîh bîne, ew ne di dema heyî de tê bikar anîn.
Du-wishbone sekinandina serbixwe di sekinandina du-xwerû ya dubare de û betalkirina dubare ya dubare ya dubare li gorî gelo ku li gorî pêlavên jorîn û jêrîn bi dirêjahî wekhev in. Dema ku wheel hilkişe û pê de hilkişe, lêçûna padîşah-dirêj-duduyan dikare berdewam bike, lê diqewime, Ji bo sekinandina dubare ya bêserûber, heya ku dirêjahiya jorîn û jêrîn bi rêkûpêk were hilbijartin û bi rêkûpêk, û bi rêkeftinên hevgirtî yên çargoşe û pêşangehên pêşeng dikarin di nav sînorên pejirandî de bêne girtin, piştrast kirin ku wesayîtek aramiyê ya baş heye. Heya niha, sekinandina dubare ya bêpergal bi berfirehî li pêşberî û gerokên pêşîn ên otomobîlan, û pêlavên paşîn ên hin otomobîlên werzîşê û gerîdeyên racing jî vê avahiya sekinandinê bikar tînin.
