Bihayê kargehê SAIC MAXUS T60 C00021134 Serê topê yê milê swing

reşik

Avahiya asayî ya asayî ji hêmanên elastîk, mekanîzmayên rêber, amortisor û hwd. pêk tê, û hin avahî jî blokên tamponê, barên stabîlîzator û hwd. hene. Hêmanên elastîk bi şiklê biharên pelî, biharên hewayî, biharên kelandî û biharên tîrêjê yên torsiyonê ne. Asansorên otomobîlên nûjen bi piranî biharên kelandî û biharên tîrêjê yên torsiyonê bikar tînin, û hin otomobîlên asta bilind biharên hewayî bikar tînin.

Fonksiyona beşê:

amortisor

Kar: Amûra şokê pêkhateya sereke ye ku hêza dampkirinê çêdike. Karê wê ew e ku bi lez lerizîna otomobîlê kêm bike, rehetiya ajotina otomobîlê baştir bike, û girêdana di navbera çerx û erdê de zêde bike. Wekî din, amûra şokê dikare barê dînamîk ê beşa laş kêm bike, temenê karûbarê otomobîlê dirêj bike. Amûra şokê ku bi berfirehî di otomobîlan de tê bikar anîn bi giranî amûra şokê ya hîdrolîk a celebê silindirî ye, û avahiya wê dikare li sê celeb were dabeş kirin: celebê du silindirî, celebê efsûnî ya yek silindirî û celebê efsûnî ya du silindirî. [2]

Prensîba xebatê: Dema ku çerx jor û jêr diqelişe, pistona amortisorê di odeya xebatê de berevajî dibe, bi vî awayî şileya amortisorê ji qulika li ser pistonê derbas dibe, ji ber ku şilek xwedî vîskozîteyek diyarkirî ye û dema ku şilek ji qulikê derbas dibe, ew bi dîwarê qulikê re di têkiliyê de ye. Xurandin di navbera wan de çêdibe, bi vî awayî enerjiya kînetîk vediguhere enerjiya germê û belav dibe hewayê, da ku fonksiyona kêmkirina lerizînê pêk were.

(2) Hêmanên elastîk

Fonksiyon: piştgiriya barê vertîkal dike, lerzîn û bandora ji ber rûyê rê yê nehevseng çêdike sivik dike û sînordar dike. Hêmanên elastîk bi giranî bihara pelî, bihara pêçayî, bihara çîpa torsîyonê, bihara hewayî û bihara lastîkî û hwd.

Prensîb: Parçeyên ji materyalên xwedî elastîkbûnek bilind hatine çêkirin, dema ku çerx rastî bandorek mezin tê, enerjiya kînetîk vediguhere enerjiya potansiyel a elastîk û tê hilanîn, û dema ku çerx dadikeve xwarê an vedigere rewşa ajotinê ya orîjînal tê berdan.

(3) Mekanîzmaya rêberiyê

Rola mekanîzmaya rêberiyê veguhestina hêz û momentê ye, û her weha lîstina rolek rêberiyê ye. Di dema ajotina otomobîlê de, rêça tekeran dikare were kontrol kirin.

tesîr

Veguhestina otomobîlê di otomobîlekê de pêkhateyeke girîng e, ku çarçovê bi awayekî elastîk bi tekeran ve girêdide û bi performansên cûrbecûr ên otomobîlê ve girêdayî ye. Ji derve ve, veguhestina otomobîlê tenê ji hin çîp, lûle û biharan pêk tê, lê ez nafikirim ku ew pir hêsan e. Berevajî vê, veguhestina otomobîlê pêkhateyeke otomobîlê ye ku pêkanîna hewcedariyên bêkêmasî dijwar e, ji ber ku veguhestina otomobîlê hem ji bo pêkanîna hewcedariyên rehetiya otomobîlê ye, hem jî pêdivî ye ku hewcedariyên aramiya ajotinê bicîh bîne, û ev her du alî dijberî hev in. Mînakî, ji bo ku rehetiyek baş çêbibe, pêdivî ye ku lerizîna otomobîlê pir were nerm kirin, ji ber vê yekê divê bihar nermtir were sêwirandin, lê bihar nerm e, lê hêsan e ku otomobîl bi "serhejandinê" firne bike, "serî jor" lez bike û bi giranî çep û rast bizivire. Ev meyla ji bo rêvebirina otomobîlê ne guncaw e, û hêsan e ku otomobîl bêîstîqrar bibe.

rawestandina ne-serbixwe

Taybetmendiya avahîsaziyê ya vesazkirina ne-serbixwe ew e ku tekerên her du aliyan bi eksêk yekgirtî ve girêdayî ne, û teker bi hev re bi eksê re di bin çarçove an laşê wesayîtê de bi rêya vesazkirina elastîk têne daliqandin. Vesazkirina ne-serbixwe xwedî avantajên avahiya hêsan, lêçûna kêm, hêza bilind, lênêrîna hêsan, û guhertinên piçûk di rêzkirina tekerên pêşiyê de di dema ajotinê de ye. Lêbelê, ji ber rehetiya wê û aramiya wê ya nebaş, ew bi bingehîn êdî di otomobîlên nûjen de nayê bikar anîn. Bi piranî di kamyon û otobusan de tê bikar anîn.

Suspansyoneke ne-serbixwe ya bihara pelî

Bihara pelî wekî hêmana elastîk a daliqandina ne-serbixwe tê bikar anîn. Ji ber ku ew di heman demê de wekî mekanîzmayek rêber jî tevdigere, pergala daliqandinê pir hêsankirî ye.

Veguhestina biharên pelî yên dirêjahî ya ne-serbixwe biharên pelî wekî hêmanên elastîk bikar tîne û li ser gerîdeyê paralel bi eksena dirêjahî ya gerîdeyê ve hatî danîn.

Prensîba xebatê: Dema ku otomobîl li ser rêyek nehevseng dimeşe û rastî barekî lêdanê tê, çerx eksê dixin da ku ber bi jor ve bilive, û bihara pelî û dawiya jêrîn a amortisorê jî di heman demê de ber bi jor ve diçin. Zêdebûna dirêjahiyê di dema tevgera ber bi jor a bihara pelî de dikare bi dirêjkirina çengela paşîn bêyî destwerdanê were hevrêz kirin. Ji ber ku dawiya jorîn a amortisorê sabît e û dawiya jêrîn ber bi jor ve diçe, ev wekhev e ku di rewşek pêçayî de dixebite, û şilbûn zêde dibe da ku lerizînê kêm bike. Dema ku mîqdara bazdana eksê ji mesafeya di navbera bloka tamponê û bloka sînor de derbas dibe, bloka tamponê bi bloka sînor re têkilî datîne û pê re tê pêçandin. [2]

Dabeşkirin: Veşartina ne-serbixwe ya bihara pelî ya dirêj, dikare wekî veşartina ne-serbixwe ya bihara pelî ya dirêj a asîmetrîk, veşartina hevsengkirî û veşartina ne-serbixwe ya bihara pelî ya dirêj a sîmetrîk were dabeş kirin. Ew veşartgehek ne-serbixwe ye ku biharên pelî yên dirêj hene.

1. Suspansyoneke ne-serbixwe ya bihara pelê ya dirêj a asîmetrîk

Veşartina ne-serbixwe ya bihara pelî ya dirêj a asîmetrîk behsa wê ve dike ku dema ku bihara pelî ya dirêj bi axle (pirê) ve girêdayî be, dûrahiya di navbera navenda bolta U-şiklê û navenda çengelên li her du seriyan de ne wekhev e.

2. Rawestandina hevsengiyê

Amûreke hevseng a vesazkirinê ew amûr e ku piştrast dike ku barê vertîkal li ser tekeran li ser axlê girêdayî (axle) her gav wekhev be. Karê karanîna amûreke hevseng ew e ku têkiliyek baş di navbera tekeran û erdê de, heman bar peyda bike, û piştrast bike ku ajokar dikare rêça otomobîlê kontrol bike û otomobîl xwedî hêza ajotinê ya têr be.

Li gorî avahiyên cûda, vekişîna hevsengiyê dikare li du celeb were dabeş kirin: celebê çîpa avêtinê û celebê milê hejandinê.

① Çîpa kişandinê ya hevsengiyê. Ew bi bihareke pelî ya bi awayekî vertîkal hatiye çêkirin, û her du serên wê di piştgiriyek celebê plakaya şemitokê de li ser serê çengela eksê ya piştê têne danîn. Beşa navîn bi rêya boltên şiklê U-yê li ser qalikê hilgirtina hevsengiyê sabît e, û dikare li dora şafta hevsengiyê bizivire, û şafta hevsengiyê bi rêya kelepçeyekê li ser çarçoveya wesayîtê sabît e. Dawiyek ji çîpa kişandinê li ser çarçoveya wesayîtê sabît e, û dawiya din bi eksê ve girêdayî ye. Çîpa kişandinê ji bo veguhestina hêza ajotinê, hêza frenê û hêza reaksiyonê ya têkildar tê bikar anîn.

Prensîba xebatê ya dalika şofêrê ya hevsengiyê wesayîtek pir-eksenî ye ku li ser rêyek nehevseng diajo. Ger her çerxek avahiyek plakaya pola ya tîpîk wekî daliqandinê qebûl bike, ew nikare piştrast bike ku hemî çerx bi tevahî bi erdê re di têkiliyê de ne, ango hin çerx barekî vertîkal hildigirin. Barek kêmkirî (an jî sifir) dê ji bo ajokar dijwar bike ku rêça rêwîtiyê kontrol bike ger ew li ser çerxên direjkirî çêbibe. Ger ew bi çerxên ajotinê çêbibe, hin (eger ne hemî) hêza ajotinê dê winda bibe. Axla navîn û axla paşîn a wesayîta sê-eksenî li ser her du seriyên barika hevsengiyê saz bikin, û beşa navîn a barika hevsengiyê bi menteşeyê bi çarçoveya wesayîtê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, çerxên li ser her du piran nikarin bi serbixwe jor û jêr biçin. Ger yek çerx di çalekê de binav bibe, çerxa din di bin bandora barika hevsengiyê de ber bi jor ve diçe. Ji ber ku milên barika stabîlîzatorê bi dirêjahiya wekhev in, barê vertîkal li ser her du çerxan her gav wekhev e.

Suspansyonera hevsengiyê ya thrust rod ji bo axla paşîn a wesayîta rêyên asfaltê ya sê-axlî ya 6×6 û kamyona sê-axlî ya 6×4 tê bikar anîn.

②Asansora hevseng a milê lerzok. Asansora navîn ji avahiyek bihara pelî ya dirêj hatiye çêkirin. Çengê paşîn bi dawiya pêşiyê ya milê lerzok ve girêdayî ye, di heman demê de kelepçeya eksê ya milê lerzok bi çarçovê ve girêdayî ye. Dawiya paşîn a milê lerzok bi eksê paşîn (akslê) gerîdeyê ve girêdayî ye.

Prensîba xebata hevsengiya baskê zivirî ew e ku otomobîl li ser rêyek nehevseng dimeşe. Ger pira navîn bikeve çalekê, baskê zivirî dê bi rêya çembera paşîn were kişandin xwarê û li dora şafta baskê zivirî li dijî saetê bizivire. Çerxa eksê dê ber bi jor ve biçe. Li vir baskê zivirî pir lever e, û rêjeya belavkirina barê vertîkal li ser eksên navîn û paşîn bi rêjeya leverage ya baskê zivirî û dirêjahiya pêş û paşîn a bihara pelî ve girêdayî ye.

Suspansyoneke ne-serbixwe ya bihara coil

Ji ber ku bihara kelandî, wekî hêmanek elastîk, tenê dikare barên vertîkal hilgire, divê mekanîzmayek rêber û amortisorek li pergala vekişînê were zêdekirin.

Ji brayên kelandî, amortisor, çîpên lêdanên dirêj, çîpên lêdanên alî, çîpên xurtkirinê û pêkhateyên din pêk tê. Taybetmendiya avahîsaziyê ew e ku tekerên çep û rast bi tevahî bi mîlek tevahî ve girêdayî ne. Serê jêrîn ê amortisor li ser piştgiriya eksê paşîn sabît e, û serê jorîn bi laşê wesayîtê ve girêdayî ye. Bihara kelandî di navbera bihara jorîn û kursiya jêrîn de li derveyî amortisorê de hatî danîn. Serê paşîn ê çîpa lêdanên dirêj li ser eksê hatiye qelandin û serê pêşiyê bi çarçoveya wesayîtê ve girêdayî ye. Serê yek çîpa lêdanên beralî li ser laşê wesayîtê ve girêdayî ye, û serê din jî li ser eksê ve girêdayî ye. Dema ku dixebite, bihar barê vertîkal hildigire, û hêza dirêj û hêza beralî bi rêzê ve ji hêla çîpên lêdanên dirêj û beralî ve têne hilgirtin. Dema ku çerx diqelişe, tevahiya eksê li dora xalên menteşeyê yên çîpa lêdanên dirêj û çîpa lêdanên alî li ser laşê wesayîtê diqelişe. Bushingên lastîkî li xalên artikulasyonê destwerdana tevgerê dema ku eks diqelişe ji holê radikin. Veşartina ne-serbixwe ya bihara kelandî ji bo veşartina paşîn a otomobîlên rêwiyan guncan e.

Suspansyoneke ne-serbixwe ya bihara hewayî

Dema ku otomobîl dixebite, ji ber guherîna bar û rûyê rê, pêdivî ye ku hişkbûna vesazkirinê li gorî wê biguhere. Ji otomobîlan pêdivî ye ku bilindahiya laşê xwe kêm bikin û li ser rêyên baş leza xwe zêde bikin; ji bo ku bilindahiya laşê xwe zêde bikin û kapasîteya derbasbûnê li ser rêyên xirab zêde bikin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku bilindahiya laşê xwe li gorî hewcedariyên karanînê were verast kirin. Vesazkirina ne-serbixwe ya bihara hewayî dikare van hewcedariyan bicîh bîne.

Ji kompresor, depoya hilanîna hewayê, valva kontrola bilindahiyê, bihara hewayê, çîpa kontrolê û hwd pêk tê. Wekî din, amortisor, milên rêber û barên stabîlîzator ên alî hene. Bihara hewayê di navbera çarçove (laş) û eksê de sabît e, û valva kontrola bilindahiyê li ser laşê wesayîtê sabît e. Dawiya çîpa pistonê bi bazûyê xaçerê yê çîpa kontrolê ve girêdayî ye, û dawiya din a bazûyê xaçerê bi çîpa kontrolê ve girêdayî ye. Beşa navîn li ser beşa jorîn a bihara hewayê tê piştgirî kirin, û dawiya jêrîn a çîpa kontrolê li ser eksê ve girêdayî ye. Pêkhateyên ku bihara hewayê pêk tînin bi rêya boriyan bi hev ve girêdayî ne. Gaza zexta bilind a ji hêla kompresorê ve tê hilberandin bi rêya veqetandina rûn-av û rêkxerê zextê dikeve depoya hilanîna hewayê, û piştî ku ji depoya hilanîna gazê derdikeve, bi rêya fîltera hewayê dikeve valva kontrola bilindahiyê. Tanka hilanîna hewayê, tanka hilanîna hewayê bi brayên hewayê yên li ser her tekerê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê zexta gazê di her brayê hewayê de bi zêdebûna mîqdara tijîkirî zêde dibe, û di heman demê de, laş tê rakirin heta ku piston di valva kontrolkirina bilindahiyê de ber bi tanka hilanîna hewayê ve biçe. Dergeha tijîkirina hewayê ya tijîkirina hewayê ya hundirîn tê girtin. Wekî hêmanek elastîk, brayê hewayê dikare barê bandorê yê ku ji rûyê rê ve li ser tekerê bandor dike sivik bike dema ku ew bi rêya eksê ji laşê wesayîtê re tê şandin. Wekî din, rawestandina hewayê dikare bilindahiya laşê wesayîtê bixweber jî rast bike. Piston di navbera deriyê tijîkirinê û deriyê derxistina hewayê di valva kontrolkirina bilindahiyê de ye, û gaza ji tanka hilanîna hewayê tanka hilanîna hewayê û brayê hewayê tijî dike, û bilindahiya laşê wesayîtê bilind dike. Dema ku piston di pozîsyona jorîn a deriyê tijîkirinê di valva kontrolkirina bilindahiyê de ye, gaza di brayê hewayê de bi rêya deriyê tijîkirinê vedigere deriyê derxistina hewayê û dikeve atmosferê, û zexta hewayê di brayê hewayê de dadikeve, ji ber vê yekê bilindahiya laşê wesayîtê jî dadikeve. Çîpa kontrolê û xaçerêya li ser wê cihê pistonê di valva kontrola bilindahiyê de diyar dikin.

Rawestandina hewayî xwedî rêzek avantajên wekî ajotina rehet a otomobîlê, pêkanîna hildana yek-eksen an pir-eksen dema ku pêwîst be, guhertina bilindahiya laşê wesayîtê û zirara hindik li ser rûyê rê, û hwd., lê di heman demê de xwedî avahiyek tevlihev û daxwazên hişk ji bo mohrkirinê ye. Ew di otomobîlên rêwiyan ên bazirganî, kamyon, treyler û hin otomobîlên rêwiyan de tê bikar anîn.

Suspansyoneke ne-serbixwe ya bihara petrol û gazê

Suspansiyona ne-serbixwe ya bihara rûn-pneumatîk behsa suspansiyona ne-serbixwe dike dema ku hêmana elastîk bihara rûn-pneumatîk bikar tîne.

Ji biharên petrol û gazê, çîpên kişandina alî, blokên tamponê, çîpên kişandina dirêjahî û pêkhateyên din pêk tê. Serê jorîn ê bihara pneumatîk a rûn li ser çarçoveya wesayîtê sabît e, û serê jêrîn li ser eksena pêşiyê sabît e. Aliyên çep û rast bi rêzê ve çîpek kişandina dirêjahî ya jêrîn bikar tînin da ku di navbera eksena pêşiyê û tîrêja dirêjahî de cih bigirin. Çîpek kişandina dirêjahî ya jorîn li ser eksena pêşiyê û kelepçeya hundurîn a tîrêja dirêjahî hatiye siwarkirin. Çîpên kişandina dirêjahî yên jorîn û jêrîn paralelogramek çêdikin, ku tê bikar anîn da ku goşeya kasterê ya pînê padîşah dema ku çerx jor û jêr diqelişe bêguher bimîne. Çîpa kişandina transversal li ser tîrêja dirêjahî ya çepê û kelepçeyê li aliyê rastê yê eksena pêşiyê hatiye siwarkirin. Blokek tamponê di bin her du tîrên dirêjahî de hatiye saz kirin. Ji ber ku bihara pneumatîk a rûn di navbera çarçove û eksena de, wekî hêmanek elastîk hatiye saz kirin, ew dikare hêza bandorê ji rûyê rê li ser çerxê dema ku ew ji çarçovê re tê veguheztin sivik bike, û di heman demê de lerizîna ku çêdibe kêm bike. Çîpên ajotinê yên dirêjahî yên jorîn û jêrîn ji bo veguhestina hêza dirêjahî û li hember kêşeya reaksiyonê ya ji ber hêza frenkirinê çêdibe têne bikar anîn. Çîpên ajotinê yên alî hêzên alî vediguhezînin.

Dema ku bihara petrol-gazê li ser kamyoneke bazirganî ya bi barekî mezin tê bikaranîn, qebare û giraniya wê ji ya bihara pelî piçûktir e û taybetmendiyên hişkbûna wê yên guherbar hene, lê hewcedariyên wê yên ji bo mohrkirinê bilind in û lênêrîna wê dijwar e. Suspansyonera petrol-pneumatîk ji bo kamyonên bazirganî yên bi barên giran guncaw e.

Weşana Edîtorî ya Rawestandina Serbixwe

Veguhestina serbixwe tê vê wateyê ku tekerên li her aliyekî bi awayekî ferdî ji çarçove an laş bi veguhestina elastîk ve têne daliqandin. Awantajên wê ev in: sivikbûn, kêmkirina bandora li ser laş, û baştirkirina girêdana tekeran bi erdê re; biharên nerm ên bi hişkbûna piçûk dikarin werin bikar anîn da ku rehetiya otomobîlê baştir bikin; pozîsyona motorê dikare were nizm kirin, û navenda giraniya otomobîlê jî dikare were nizm kirin, bi vî rengî aramiya ajotinê ya otomobîlê baştir dike; tekerên çep û rast bi serbixwe diqelişin û ji hev serbixwe ne, ku dikare xwarbûn û lerizîna laşê otomobîlê kêm bike. Lêbelê, veguhestina serbixwe xwedî dezavantajên avahiya tevlihev, lêçûna bilind û lênêrîna nebaş e. Piraniya otomobîlên nûjen veguhestina serbixwe bikar tînin. Li gorî formên avahiyê yên cûda, veguhestina serbixwe dikare were dabeş kirin bo veguhestina hestiyê şûşeyê, veguhestina milê paşîn, veguhestina pir-girêdan, veguhestina şemal, û veguhestina MacPherson.

hestiyê şiklê

Suspansyoneke bi milên xaçerêyî behsa suspansyoneke serbixwe dike ku tê de teker di plana transversal a otomobîlê de dihejin. Li gorî hejmara milên xaçerêyî, ew wekî suspansyoneke du-mil û suspansyoneke yek-mil tê dabeşkirin.

Cureyê yek-hesinî xwedî avantajên avahiya sade, navenda gerandina bilind û kapasîteya dijî-gerandinê ya bihêz e. Lêbelê, bi zêdebûna leza otomobîlên nûjen re, navenda gerandina pir bilind dê dema ku teker diqelişin bibe sedema guherînek mezin di rêça tekeran de, û xitimîna lastîkan dê zêde bibe. Wekî din, veguhastina hêza vertîkal a tekerên çep û rast dê di dema zivirînên tûj de pir mezin be, ku di encamê de dibe sedema zêdebûna kembera tekerên paşîn. Hişkbûna quncikê ya tekerê paşîn kêm dibe, ku di encamê de dibe sedema şert û mercên giran ên drifta dûvikê ya bi leza bilind. Suspansyonera serbixwe ya yek-hesinî bi piranî di suspansyonera paşîn de tê bikar anîn, lê ji ber ku ew nikare hewcedariyên ajotina bi leza bilind bicîh bîne, ew niha zêde nayê bikar anîn.

Veguhestina serbixwe ya du-hestiyê li gorî dirêjahiya milên jorîn û jêrîn wekî veguhestina du-hestiyê ya dirêjahiya wekhev û veguhestina du-hestiyê ya dirêjahiya newekhev tê dabeş kirin. Veguhestina du-hestiyê ya dirêjahiya wekhev dikare meyla pîpa padîşahê sabît bihêle dema ku çerx jor û jêr diqelişe, lê bingeha çerxê pir diguhere (mîna veguhestina yek-hestiyê), ku dibe sedema xirabûn û şikestina lastîkan, û niha kêm tê bikar anîn. Ji bo veguhestina du-hestiyê ya dirêjahiya newekhev, heya ku dirêjahiya hestiyê jorîn û jêrîn bi rêkûpêk were hilbijartin û çêtir kirin, û bi rêkûpêkek maqûl, guhertinên parametreyên bingeha çerxê û hevrêziya tekerên pêşiyê dikarin di nav sînorên qebûlkirî de werin girtin, ku piştrast dike ku wesayît xwedî aramiya ajotinê ya baş e. Niha, veguhestina du-hestiyê ya dirêjahiya newekhev di veguhestina pêş û paşîn a otomobîlan de bi berfirehî tê bikar anîn, û tekerên paşîn ên hin otomobîlên werzîşê û otomobîlên pêşbirkê jî vê avahiya veguhestinê bikar tînin.