Bihayê kargehê SAIC MAXUS T60 C00021134 Serê topê destê Swing

reşik

Strukturek dakêşanê ya tîpîk ji hêmanên elastîk, mekanîzmayên rênîşander, şokê, hwd pêk tê, û hin avahî jî blokên tampon, barên stabîlîzker, hwd. kanî bar. Suspensionên gerîdeya nûjen bi piranî kaniyên kulîlk û kaniyên torsion bikar tînin, û hin otomobîlên bilind-end kaniyên hewayê bikar tînin.

Fonksiyona beşê:

şokê

Fonksiyon: Vekêşkera şokê hêmana sereke ye ku hêza dakêşanê çêdike. Fonksiyona wê ev e ku zû lerza gerîdeyê kêm bike, rihetiya siwarbûnê ya gerîdeyê baştir bike, û girêdana di navbera çerx û erdê de zêde bike. Digel vê yekê, şokkêşker dikare barkirina dînamîkî ya beşa laş kêm bike, jiyana karûbarê gerîdeyê dirêj bike. Amûra şokê ya ku bi berfirehî di gerîdeyê de tê bikar anîn bi giranî şokê şokê hîdrolîk a celebê silindirê ye, û strukturê wê dikare li sê celeb were dabeş kirin: celebê silindirê ducar, celebê înflatkirî yê yek cylinder û celebê înflatkirî yê ducarî. [2]

Prensîba xebatê: Dema ku çerx ber bi jor û jêr ve diçe, pistona şokê di jûreya xebatê de vedigere, ji ber vê yekê şilava şokê ji devê pistonê re derbas dibe, ji ber ku şilav xwedî vîskozîtîyek diyar e û dema şil di qulikê re derbas dibe, bi dîwarê çalê re têkiliyek di navbera wan de çêdibe, ji ber vê yekê enerjiya kînetîk vediguhere enerjiya germê û li hewayê belav dibe, da ku bigihîje fonksiyona vibrasyona dampkirinê.

(2) Hêmanên elastîk

Fonksiyon: barkirina vertîkal piştgirî bike, hêsan bike û lerzîn û bandora ku ji hêla rûkala rê ya nehev ve çêdibe, bigire. Hêmanên elastîk bi gelemperî bihara pelan, bihara kulîlk, bihara barika zirav, bihara hewayê û bihara gomî, hwd.

Prensîb: Parçeyên ku ji materyalên bi elastîka bilind hatine çêkirin, dema ku teker di bin bandorek mezin de be, enerjiya kînetîk vediguhere enerjiya potansiyela elastîk û tê hilanîn, û dema ku çerx davêje xwarê an vedigere rewşa ajotinê ya orîjînal tê berdan.

(3) Mekanîzmaya Rêber

Rola mekanîzmaya rêberiyê veguhestina hêz û kêliyê ye, û di heman demê de rola rêberiyê jî bilîze. Di dema pêvajoya ajotinê ya gerîdeyê de, trajektora tekeran dikare were kontrol kirin.

tesîr

Suspension di tirimbêlê de meclîsek girîng e, ku bi elastîk çarçovê bi tekeran ve girêdide, û bi performansên cihêreng ên gerîdeyê ve girêdayî ye. Ji derve ve, suspensiona gerîdeyê tenê ji hin daran, lûle û biharan pêk tê, lê nefikirin ku ew pir hêsan e. Berevajî vê, rawestana gerîdeyê komcivînek gerîdeyê ye ku zehmet e ku hewcedariyên bêkêmasî bi cih bîne, ji ber ku rakêşîn hem ji bo bicîhanîna hewcedariyên rihetiya gerîdeyê ye, hem jî pêdivî ye ku hewcedariyên aramiya hilgirtina wê bicîh bîne, û ev her du aliyên dijberî hev in. Mînakî, ji bo ku meriv rihetiyek baş bi dest bixe, pêdivî ye ku lerza gerîdeyê pir were qewirandin, ji ber vê yekê divê bihar were sêwirandin ku nermtir be, lê bihar nerm e, lê hêsan e ku meriv bibe sedem ku gerîdeyê bişewitîne. ", "serê jor" bilezînin û bi giranî çep û rast bizivirin. Meyla rêvekirina gerîdeyê ne guncan e, û hêsan e ku bibe sedem ku gerîdeyek bêîstîqrar be.

rawestandina ne-serbixwe

Taybetmendiya avahîsaziyê ya dakêşana ne-serbixwe ev e ku çerxên li her du aliyan bi eksek entegre ve têne girêdan, û teker bi hev re bi eksê re di bin çarçoveyek an laşê wesayîtê de bi navgîniya elastîk ve têne sekinandin. Rawestandina ne-serbixwe avantajên strukturên hêsan, lêçûna kêm, hêza bilind, lênihêrîna hêsan, û guheztinên piçûk di berhevkirina çerxa pêşîn de di dema ajotinê de heye. Lêbelê, ji ber rehetî û aramiya wê ya nebaş, ew di bingeh de êdî di otomobîlên nûjen de nayê bikar anîn. , bi piranî di kamyon û otobusan de tê bikaranîn.

Bihara pelan suspension ne-serbixwe

Bihara pelê wekî hêmanek elastîk a dakêşana ne-serbixwe tê bikar anîn. Ji ber ku ew di heman demê de wekî mekanîzmayek rêberiyê jî tevdigere, pergala sekinandinê pir hêsan e.

Suspensiona ne-serbixwe ya bihara pelê ya dirêj biharên pelan wekî hêmanên elastîk bikar tîne û li ser gerîdeyê paralel bi eksê dirêjî ya gerîdeyê ve hatî saz kirin.

Prensîba xebitandinê: Dema ku otomobîl li ser rêyek nehevseng dimeşe û bi bargiraniyek bandorê re rû bi rû dimîne, çerx axlê dihejîne ku berbi jor ve bibe, û bihara pel û dawiya jêrîn a şokê jî di heman demê de ber bi jor ve diçin. Zêdebûna dirêjahiya di dema tevgera ber bi jor a bihara pelê de dikare bi dirêjkirina lûleya paşîn bêyî destwerdanê were hevrêz kirin. Ji ber ku dawiya jorîn a şokê sabît e û dawiya jêrîn ber bi jor ve diçe, ew bi xebitandina di rewşek pêçandî de wekhev e, û şilbûn zêde dibe da ku vibrasyonê kêm bike. Dema ku mîqdara bazdanê ya eksê ji dûrahiya di navbera bloka tampon û bloka sînor de derbas dibe, bloka tampon têkilî dike û bi bloka sînor re tê pêçan. [2]

Dabeşkirin: Rawestandina ne-serbixwe ya bihara pelê ya dirêj dikare di nav suspensiona ne-serbixwe ya bihara pelê dirêjî ya asîmetrîk, suspensiona hevseng û suspensiona neserbixwe ya bihara pelê dirêjî ya sîmetrîk de were dabeş kirin. Ew suspensionek ne-serbixwe bi biharên pelên dirêjî ve ye.

1. Asymmetric biharê pel dirêjî suspension non-serbixwe

Bihara pelê ya dirêj a asîmetrîk a ne-serbixwe daleqandî vedibêje ku tê de dema ku bihara pelê ya dirêjî li ser eksê (pirê) ve girêdayî ye, dûrahiya di navbera navenda pêla U-teşe û navenda pêlên li her du aliyan de ne wekhev e. .

2. Rawestandina hevsengiyê

Rawestandinek hevseng ragirtinek e ku piştrast dike ku barkirina vertîkal a li ser çerxên li ser eksê (axle) ve girêdayî her gav wekhev e. Fonksiyona karanîna suspensionek hevseng ev e ku meriv pêwendiyek baş di navbera çerx û erdê de, heman barkirinê dabîn bike, û pê ewle bibe ku ajokar dikare rêwerdana gerîdeyê kontrol bike û otomobîl xwedî hêza ajotinê ya têr e.

Li gorî strukturên cihêreng, sekinandina hevsengiyê dikare li du celeban were dabeş kirin: celebê tîrêjê û celebê milê zirav.

① Rawestandina hevsengiya tîrêjê. Ew bi biharek pelê ya vertîkal hatî danîn pêk tê, û du dawiya wê di piştgira celebê plakaya slide ya li jora qalikê axeya paşîn de têne danîn. Parçeya navîn li ser qalikê hilgirê hevsengiyê bi pêlên bi şiklê U-yê ve tête sabît kirin, û dikare li dora mîlê hevsengiyê bizivire, û mîlê hevsengiyê bi navgînek bi kelekek ve li ser çarçoweya wesayîtê tê seyî kirin. Yek dawiya tîrêja tîrêjê li ser çarçoweya wesayîtê tê sabît kirin, û dawiya din bi eksê ve girêdayî ye. Kevirê lêdanê ji bo veguheztina hêza ajotinê, hêza firnê û hêza reaksiyonê ya têkildar tê bikar anîn.

Prensîba xebitandinê ya sekinandina hevsengiya tîrêjê ya tîrêjê wesayîtek pir-axle ye ku li ser rêyek nehevseng dimeşe. Ger her çerxek avahiyek plakaya pola ya tîpîk wekî suspensionê bi kar bîne, ew nikare piştrast bike ku hemî teker bi erdê re bi tevahî têkiliyek in, ango, hin çerx barkêşiya vertîkal a kêmkirî (an jî sifir) wê ji bo şofêrê ku ger li ser çerxên birêkûpêk çêbibe rêça rêwîtiyê kontrol bike. Ger ew bi çerxên ajotinê re çêbibe, dê hin (heke ne hemî) hêza ajotinê winda bibe. Axa navîn û axê paşîn a wesayîta sê-axle li ser du dawiya barika hevsengiyê saz bikin, û beşa navîn a barika hevsengiyê bi çarçoweya wesayîtê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, çerxên li ser her du piran nikarin bi serê xwe ber bi jor û jêr ve biçin. Ger çerxek di çalekekê de binav bibe, çerxa din di bin bandora barê hevsengiyê de ber bi jor ve diçe. Ji ber ku milên barika stabîlîzatorê bi dirêjahiya wekhev in, barkirina vertîkal a li ser her du tekeran her gav wekhev e.

Rawestandina hevsengiya tîrêjê ji bo ekseya paşîn a wesayîta derveyî rê ya 6 × 6 û kamyona sê-axle 6 × 4 tê bikar anîn.

② Rawestandina hevsengiya milê swing. Suspension-axa navîn avahiyek bihara pelê ya dirêjî dipejirîne. Kûçika paşîn bi dawiya pêşî ya milê hejandinê ve girêdayî ye, dema ku stûna axeya milê hejandinê bi çarçovê ve girêdayî ye. Dawiya paşîn a milê hejandinê bi eksê paşîn (axle) gerîdeyê ve girêdayî ye.

Prensîba xebitandinê ya sekinandina hevsengiya milê swing ev e ku otomobîl li ser rêyek nehevseng dimeşe. Ger pira navîn bikeve çalekê, dê milê hejandinê di berika paşîn de were xwarê û berevajiyê demjimêrê li dora mîlê milê hejandinê bizivire. Çerxa eksê dê ber bi jor ve biçe. Li vir milê hejandinê pir lewazek e, û rêjeya belavkirina barkirina vertîkal a li ser axên navîn û paşîn bi rêjeya lewazê ya milê hejandinê û dirêjahiya pêş û paşîn a bihara pelê ve girêdayî ye.

Rawestandina ne-serbixwe bihara kulîlkê

Ji ber ku bihara kulikê, wekî hêmanek elastîk, tenê dikare barên vertîkal hilgire, pêdivî ye ku mekanîzmayek rêber û şokkerek li pergala suspensionê were zêdekirin.

Ew ji kaniyên kulîlk, şorkêşker, darên pêlêdana dirêjî, çîpên lêdana paşîn, çîpên bihêzker û hêmanên din pêk tê. Taybetmendiya avahîsaziyê ev e ku çerxên çep û rast bi tevahî bi mîlîkek tevahî ve girêdayî ne. Dawiya jêrîn a şokê li ser pişta axeya paşîn ve tê girêdan, û dawiya jorîn bi laşê wesayîtê ve girêdayî ye. Bihara kulikê di navbera bihara jorîn û rûniştina jêrîn de li derveyê şokê tê danîn. Dawiya paşîn a tîrêjê dirêjî li ser eksê tê weldandin û dawiya pêşiyê bi çarçoweya wesayîtê ve girêdayî ye. Yek dawiya tîrêja lêdanê ya gerguhêz li ser laşê wesayîtê ve girêdayî ye, û dawiya din jî li ser eksê ye. Dema xebitandinê, biharê barê vertîkal hildigire, û hêza dirêjî û hêza paşîn bi rêzê ji hêla çîpên lêdanê yên dirêjî û yên paşîn ve têne hilgirtin. Dema ku çerx diheje, tevaya eksê li dora xalên hinge yên çopa pêlêdana dirêjî û çopa lêdana paşîn a li ser laşê wesayitê diheje. Kulîlkên gomî yên li nuqteyên artikulasyonê dema ku ax diheje, astengiya tevgerê ji holê radike. Rawestandina ne-serbixwe ya bihara kulîlkê ji bo sekinandina paşîn a gerîdeyên rêwiyan maqûl e.

suspension non-serbixwe bihara hewa

Dema ku erebe dimeşe, ji ber guheztina bar û rûbera rê, pêdivî ye ku hişkiya suspensionê li gorî wê were guheztin. Ji otomobîlan tê xwestin ku bilindahiya laş kêm bikin û li ser rêyên baş lezê zêde bikin; ji bo zêdekirina bilindahiya laş û zêdekirina kapasîteya derbasbûnê li ser rêyên xirab, ji ber vê yekê pêdivî ye ku bilindahiya laş li gorî hewcedariyên karanîna were sererast kirin. Rawestandina ne-serbixwe ya bihara hewayê dikare hewcedariyên weha bicîh bîne.

Ew ji kompresor, tanka hilanîna hewayê, valahiya kontrolê ya bilindahiyê, bihara hewayê, çolê kontrolê, hwd pêk tê. Ji bilî vê, şokê, milên rêber, û barên stabîlîzker ên alî hene. Bihara hewayê di navbera çarçove (laş) û axlê de, û valahiya kontrolê ya bilindbûnê li ser laşê wesayitê tê sabît kirin. Dawiya çopa pistonê bi milê xaça çolê kontrolê ve girêdayî ye, û dawiya din ê milê xaçê bi çopa kontrolê ve girêdayî ye. Parçeya navîn li ser beşa jorîn a bihara hewayê tê piştgirî kirin, û dawiya jêrîn ê çopa kontrolê li ser axlê tê sabît kirin. Pêkhateyên ku bihara hewayê pêk tînin bi hêlên boriyan bi hev ve têne girêdan. Gaza tansiyona bilind a ku ji hêla kompresorê ve hatî hilberandin, bi navgîniya veqetandina neft-av û regulatora zextê ve dikeve nav tanka hilanîna hewayê, û dûv re piştî ku ji depoya depokirina gazê derdikeve, di nav parzûna hewayê de dikeve valahiya kontrolkirina bilindahiyê. Depoya hilanîna hewayê, depoya hilanîna hewayê bi kaniyên hewayê yên li ser her tekerê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê zexta gazê di her bihara hewayê de bi zêdebûna mîqdara bitewre zêde dibe, û di heman demê de, laş tê hilkişandin heya ku piston tê de valahiya kontrolkirina bilindahiyê dê ber bi depoya hilanîna hewayê ve biçe Porta dagirtina hewayê ya enflasyona hundurîn girtî ye. Wekî hêmanek elastîk, bihara hewayê dema ku ew bi navgîniya eksê ve ji laşê wesayitê re tê veguheztin dikare barkirina bandorê ya ku li ser çerxê ji rûyê rê tevdigere sivik bike. Digel vê yekê, dakêşana hewayê jî dikare bixweber bilindahiya laşê wesayîtê biguhezîne. Pîston di navbera bendera enflasyonê û bendera dakêşana hewayê de di valahiya kontrolkirina bilindiyê de ye, û gaza ji tanka hilanîna hewayê tanka hilanîna hewayê û bihara hewayê dişewitîne, û bilindahiya laşê wesayîtê bilind dike. Dema ku piston di pozîsyona jorîn a bendera enflasyonê ya di valahiya kontrolkirina bilindbûnê de ye, gaza di bihara hewayê de bi riya bendera enflasyonê vedigere bendera dakêşana hewayê û dikeve atmosferê, û zexta hewayê di bihara hewayê de dadikeve. bilindahiya laşê wesayîtê jî dadikeve. Roda kontrolê û milê xaçê li ser wê pozîsyona pistonê di valahiya kontrolkirina bilindbûnê de diyar dike.

Rawestandina hewayê xwedan rêzek avantajên mîna ajotina gerîdeyê bi rehetiya siwarbûnê ya baş, têgihiştina rakirina yek-texîn an pir-texsî gava ku hewce be, guheztina bilindahiya laşê wesayîtê û zirara hindik li rûyê rê, hwd. lê di heman demê de avahiyek tevlihev û hewcedariyên hişk ên ji bo morkirinê jî heye. û kêmasiyên din. Ew di otomobîlên rêwiyan ên bazirganî, kamyon, trailer û hin otomobîlên rêwiyan de tê bikar anîn.

Rawestandina ne-serbixwe ya bihara neft û gazê

Rawestandina ne-serbixwe ya bihara neft-pneumatîk dema ku hêmana elastîk bihara neft-pneumatîk qebûl dike, suspensiona ne-serbixwe vedibêje.

Ew ji kaniyên neft û gazê, çîpên lêdana paşîn, blokên tampon, çîpên lêdana dirêjî û hêmanên din pêk tê. Dawiya jorîn a bihara neft-pneumatîk li ser çarçoweya wesayîtê, û dawiya jêrîn li ser axeya pêşiyê tê sabît kirin. Aliyên çepê û rastê bi rêzê çîpek pêlêdana dirêjî ya jêrîn bikar tînin ku di navbera axê pêş û tîrêjê dirêj de were girtin. Kulîlkek lêdana dirêjî ya jorîn li ser axê pêş û stûna hundurê tîrêjê dirêjî tê danîn. Kulîlkên lêdana dirêjî yên jorîn û jêrîn paralelogramek çêdikin, ku tê bikar anîn da ku dema ku çerx ber bi jor û jêr ve diçe, goşeya qeşengê ya padîşah nayê guheztin. Kevirê lêdanê yê birêkûpêk li ser tîrêjê dirêjî yê çepê û çîçek li milê rastê yê axeya pêşiyê tê danîn. Di bin du tîrêjên dirêj de bloka tampon tê saz kirin. Ji ber ku bihara neft-pneumatîk di navbera çarçove û eksê de tê saz kirin, wekî hêmanek elastîk, ew dikare hêza bandorê ya ji rûyê rê ya li ser çerxê dema ku ew ji çarçovê re tê veguheztin, sivik bike, û di heman demê de lerzîna paşerojê kêm bike. . Kulîlkên lêdana dirêjî yên jorîn û jêrîn têne bikar anîn da ku hêza dirêjî veguhezînin û li hember dema reaksiyonê ya ku ji hêla hêza firnê ve hatî çêkirin radiwestin. Kulîlkên lêdanê yên aliyî hêzên paşîn vediguhezînin.

Dema ku bihara neft-gazê li ser kamyonek bazirganî ya bi barek mezin tê bikar anîn, qebar û girseya wê ji ya bihara pelê piçûktir e û taybetmendiyên hişkbûna wê ya guhêrbar heye, lê ji bo vegirtin û lênihêrîna dijwar hewcedariyên wê zêde ye. Rawestandina neft-pneumatîk ji bo kamyonên bazirganî yên bi barên giran re maqûl e.

Weşana Weşana Serbixwe ya Ragihandinê

Rawestandina serbixwe tê vê wateyê ku çerxên li her aliyek bi rengekî ferdî ji çarçove an laş bi daxistinan elastîk têne sekinandin. Feydeyên wê ev in: giraniya sivik, kêmkirina bandora li ser laş, û başkirina girêdana erdê ya tekeran; kaniyên nerm ên bi hişkbûna piçûk dikarin werin bikar anîn da ku rehetiya gerîdeyê baştir bikin; pozîsyona motorê dikare were daxistin, û navenda giraniya gerîdeyê jî dikare were xwarê, bi vî rengî aramiya ajotinê ya gerîdeyê baştir bike; çerxên çep û rast bi serê xwe dikevin û ji hev serbixwe ne, ku dikare tilt û lerizîna laşê gerîdeyê kêm bike. Lêbelê, sekinandina serbixwe dezawantajên strukturên tevlihev, lêçûna bilind û lênihêrîna nerehet heye. Piraniya otomobîlên nûjen suspensionên serbixwe bikar tînin. Li gorî formên avahîsaziyê yên cihêreng, suspensionsên serbixwe dikarin li suspensionên xwê, suspensionên milê paşîn, suspensionên pir-girêdan, suspensionên şemal, û suspensionên MacPherson werin dabeş kirin.

xwestek

Rawestandina çeng-çeng tê wateya suspensiona serbixwe ya ku tê de çerx di balafira gerguhêz a gerîdeyê de dizivirin. Li gorî hejmara destikên xaçerê, li suspensiona du-dest û suspensiona yek-dest tê dabeş kirin.

Tîpa xwestek yekane xwedan avantajên avantajên hêsan, navendek bilind û kapasîteya dijî-rollê ya bihêz e. Lêbelê, bi zêdebûna leza gerîdeyên nûjen re, navenda gerîdeya pir bilind dê bibe sedema guhertinek mezin di rêça çerxê de dema ku çerx diherikin, û cil û berg dê zêde bibe. Digel vê yekê, veguheztina hêza vertîkal a çerxên çep û rast dê di dema zivirandinên tûj de pir mezin be, ku di encamê de kembera çerxên paşîn zêde dibe. Zehmetiya quncikê ya çerxa paşîn kêm dibe, û di encamê de şert û mercên giran ên hilkişîna dûvê bi leza bilind çêdibe. Suspensiona serbixwe ya yek-wishbone bi piranî di suspensiona paşîn de tê bikar anîn, lê ji ber ku ew nikare hewcedariyên ajotina bilez bicîh bîne, ew aniha pir nayê bikar anîn.

Rawestandina serbixwe ya Double-wishbone li gorî dirêjahiya lingên xaçerê yên jorîn û jêrîn li gorî dirêjahiya ducaran bi dirêjahiya yeksan û suspensiona du-wishbone ya newekhev tê dabeş kirin. Rawestandina du-wishbone bi dirêjahiya wekhev dikare meyldariya padîşahê domdar bihêle dema ku çerx ber bi jor û jêr ve diçe, lê bingeha çerxerê pir diguhezîne (wek suspensiona yek-wishbone), ku dibe sedema xitimandin û çikandina ciddî ya lastîk, û kêm caran tê bikar anîn. . Ji bo suspensiona du-wishbone bi dirêjiya newekhev, heya ku dirêjahiya stûna jorîn û jêrîn bi rêkûpêk were hilbijartin û xweşbîn kirin, û bi rêkûpêkek maqûl, guheztinên pîvanên hevrêziya çerxa çerxa û pêşiyê dikare di nav tixûbên pejirandî de were girtin, û misoger dike. ku wesayît Xwedî aramiya ajotinê ya baş e. Heya nuha, rakêşana du-wishbone ya newekhev bi berfirehî di rawestgehên pêş û paşîn ên otomobîlan de tê bikar anîn, û çerxên paşîn ên hin otomobîlên werzîşê û otomobîlên pêşbaziyê jî vê avahiya dakêşanê bikar tînin.