Ez çend caran şokê biguherînim?
Pêdivî ye ku ev pirsgirêk ji hêla nûciwanan ve baş neyê fêm kirin, lê pir kes dizanin ku kaniyên kulîlk xwedî fonksiyona fîlterkirina vibrasyonê û lerizîna tamponê ne, û heman tişt dema ku li ser vegirtina şokê ya gerîdeyê tête sepandin jî rast e. Lê pir kes difikirin ku şokê gerîdeyê biharek taybetî ye ku bi materyalek taybetî baş e. Ger tu wisa difikirî, ez dixwazim nêrîna te ya şaş rast bikim.
Ez çend caran şokê biguherînim?
Bi rastî, şokê ne bi biharê ye. Kesên ku bi biharê lîstine, dizanin ku kanza pêçandî dê tavilê bizivire, dûv re biqelişe û bizivire, û bi paş û paş ve hereket bike, ango biharê çêbike. Dema ku wesayît bi qulikan an kemberên tampon re ji rûyê rê ya nehevseng re derbas dibe, ew ê ji rûyê rê bandor bibe, bihar dê şokê biqelişîne û bihelîne, û bazdanek biharê çêbike. Ger ev rewş neyê rawestandin, dê otomobîl bi biharê re biteqe, û ajokar û rêwiyan dê bi taybetî nerehet bibin. Ji ber vê yekê, şokê amûrek e ku dikare bazdana biharê bigire, beşek ji hêza bandorê ji rê bigire, û di dawiyê de otomobîlê di demek herî zû de bi hêsanî baş bike. Temkirina şokkêşên cihêreng li ser tevgera vegerê ya biharê bandorên astengker ên cihêreng dike. Ger damping piçûk be, bandora astengkirinê piçûk e, û heke damping mezin be, bandora astengkirinê mezin e.
Divê hin xwendevan meraq bikin ka çima şokê li aliyê din jî du meh piştî sazkirina şokê ya nû şikest. Ma ji ber ku şokê nû hêza hevsengiya gerîdeyê nehevdeng dike. Di derbarê vê nêrînê de îhtirazên min hene, lê di dema vekolînê de, master got ku jiyana karûbarê şokê zêde ye û ji windabûna normal e, ji ber vê yekê ne dijwar e ku meriv bifikire ku şokê li aliyê din ê çerxa pêşiyê tenê dema ku jiyana karûbarê şokê zêde be pêdivî ye ku were guheztin.
