Sererastkirin û weşana parastina xeletiyan
Piştî diyarkirina ku pirsgirêkek an jî têkçûna amortisorê heye, kontrol bikin ka gelo rûn ji amortisorê diherike an jî şopên rijandina rûnê kevin hene.
Amortîzora şokê ya wesayîtekê
Şûşeya mohra rûnê û şûşeya mohrê şikestî û zirar dîtiye, û gwîza qapaxa silindirê depoya rûnê sist e. Dibe ku mohra rûnê û şûşeya mohrê zirar dîtibe û nederbasdar be, û divê şûşe bi yekî nû were guheztin. Ger rijandina rûnê hîn jî neyê çareserkirin, amortisorê derxin. Ger hûn hest bi girêka mûyê an giraniya cûda bikin, bêtir kontrol bikin ka valahiya di navbera piston û lûleya silindirê de pir mezin e, gelo çîpa girêdana pistonê ya amortisorê xwar e, û gelo li ser rûyê çîpa girêdana pistonê û lûleya silindirê xêz an nîşanên kişandinê hene.
Eger di amortisorê de rûn dernekeve, kontrol bike ka pîna girêdana amortisorê, çîpa girêdanê, qulika girêdanê, busheya lastîkî û hwd. zirar dîtine, ji lehimê hatine derxistin, şikestî ne an ketine. Ger vekolîna jorîn normal be, amortisorê ji hev veqetîne, kontrol bike ka valahiya lihevhatinê ya di navbera piston û lûleya silindirê de pir mezin e, lûleya silindirê zehmet e, mohra valvê baş e, dîska valvê bi kursiya valvê re bi zexmî li hev tê, û ka bihara dirêjkirinê ya amortisorê pir nerm e an şikestî ye. Li gorî rewşê bi hûrkirin an guhertina parçeyan tamîr bike.
Herwiha, di dema bikaranîna rastîn de dengek derdixe, ku bi giranî ji ber pevçûna di navbera amortisor û bihara pelî, çarçove an şaftê de, zirar an ketina balîfa lastîkî, deformasyona silindirê toza amortisor û nebûna rûnê çêdibe. Divê sedem werin dîtin û werin tamîrkirin.
Piştî ku amortisor hate kontrolkirin û çêkirin, divê ceribandina performansa xebatê li ser kursiyek ceribandinê ya taybetî were kirin. Dema ku frekansa berxwedanê 100 ± 1 mm be, divê berxwedana lêdana dirêjkirinê û lêdana zextê li gorî rêziknameyan be. Mînakî, berxwedana herî zêde ya lîzasyona cal091 di lêdana dirêjkirinê de 2156 ~ 2646n e, û berxwedana herî zêde ya lêdana zextê 392 ~ 588n e; Berxwedana herî zêde ya lêdana dirêjkirinê ya wesayîta Dongfeng 2450 ~ 3038n e, û berxwedana herî zêde ya lêdana zextê 490 ~ 686n e. Ger şert û mercên ceribandinê tune bin, em dikarin rêbazek empîrîk jî bikar bînin, ango çîpek hesin têxin nav zengila jêrîn a amortisorê, bi her du lingan li ser her du seriyan gav bavêjin, bi her du destan zengila jorîn bigirin û 2 ~ 4 caran paş û pêş bikişînin. Dema ku tê kişandin jor, berxwedan pir mezin e, û dema ku tê pêlkirin ne zehmet e. Wekî din, berxwedana kişandinê li gorî ya berî tamîrkirinê baştir bûye, bêyî hestek valatiyê. Ev nîşan dide ku amortisor bi bingehîn normal e.
