SAIC MAXUS V80 Pargîdaniya Germkirina Navnîşa Orjînal - Pênc Neteweyî 0281002667

Sensorê pozîsyona kambaxê amûrek hîskirinê ye, ku jê re senzorê sînyala hevdem jî tê gotin, ew amûrek cihêrengkirina silindirê ye, îşaretek pozîsyona camê ya têketina ECU ye, sînyala kontrolê ya agirkirinê ye.

1, fonksiyon û celeb Sensora Positiona Camshaft (CPS), fonksiyona wê berhevkirina sînyala goşeya tevgerê ya Camshaft, û têketina yekîneya kontrolê ya elektronîkî (ECU), ji bo destnîşankirina dema agirpêketinê û dema derzîlêdana sotemeniyê ye. Sensorê Positiona Camshaft (CPS) wekî Sensorê Nasnameya Sîlinder (CIS) jî tê zanîn, ji bo ku ji Sensorê Positiona Mişkê (CPS) were cûda kirin, senzorên pozîsyona kambaxê bi gelemperî ji hêla CIS ve têne destnîşan kirin. Fonksiyona sensora pozîsyona camê ev e ku sînyala pozîsyonê ya camshafta belavkirina gazê berhev bike û wê têxe ECU, da ku ECU karibe navenda mirinê ya jorîn a kompresyonê ya silindir 1 nas bike, da ku kontrolkirina derziya sotemeniyê ya rêzdar pêk bîne, kontrolkirina dema şewitandinê û kontrola deignition. Wekî din, sînyala pozîsyona camê jî tê bikar anîn da ku gava yekem a agirpêketinê di dema destpêkirina motorê de nas bike. Ji ber ku senzora pozîsyona kambaxê dikare nas bike ka kîjan pistona silindirê ew e ku bigihîje TDC, jê re tê gotin senzora nasîna silindirê. Fotoelektrîk Taybetmendiyên avahîsaziyê yên şeftê fotoelektrîkî û sensora pozîsyona camê ya ku ji hêla pargîdaniya Nissan ve hatî hilberandin, ji belavkerê çêtir dibe, nemaze ji hêla dîska nîşanê (rotorê nîşanê ), jeneratorê sînyalê, alavên belavkirinê, xanîya sensor û têl fîşa hilgirtinê. Dîska sînyalê rotora sînyala senzorê ye, ku li ser mîlî senzorê tê pêçandin. Di pozîsyonê de li nêzî qiraxa plakaya sînyalê da ku navberek yekgirtî li hundur û derveyî du derdorên kunên sivik çêbikin. Di nav wan de, zengila derve bi 360 kunên şefaf (valah) tê çêkirin, û navberê radiyan 1 e. (Çûna şefaf ku 0,5 tê hesab kirin. , qulika siyê bi 0,5 tê hesibandin.) , ji bo hilberîna zivirandina mîlê crank û nîşana lezê tê bikar anîn; Di zengila hundir de 6 qulên zelal (L-ya çargoşeyî) bi navbera 60 radîyan hene. , ji bo hilberandina sînyala TDC ya her silindirê tê bikar anîn, di nav wan de çargoşeyek heye ku qiraxek fireh hinekî dirêjtir e ji bo hilberîna sînyala TDC ya silindirê 1. Generatora sînyalê li ser xanîya senzorê, ku ji sînyala Ne pêk tê (lez û bilez) hatîye danîn. Nîşana goşeyê) jenerator, sînyala G (nîşaneya navenda mirî ya jorîn) jenerator û çerxa hilanîna sînyalê. Ne sînyala û jeneratorê sînyala G ji dîodek ronahiyê (LED) û transîstorek hestiyar (an dîoda hestiyar) pêk tê, du LED bi rêzê rasterast li ber du transîstorên hestiyar ên hestiyar in. Prensîba xebatê ya Dîska sînyalê di navbera dîodek ronahiyê de tê danîn. (LED) û transîstorek hestiyar (an fotodîod). Dema ku qulika veguheztina ronahiyê ya li ser dîska sînyalê di navbera LED û transîstora hestiyar de dizivire, ronahiya ku ji hêla LED-ê ve hatî derxistin dê transîstora hestiyar ronî bike, di vê demê de transîstora hestiyar pêve ye, berhevoka wê asta nizm (0,1 ~ O. 3V); Gava ku beşa şidandinê ya dîska sînyalê di navbera LED û transîstora hesas de dizivire, ronahiya ku ji hêla LED-ê ve hatî derxistin nikare transîstora hestiyar ronî bike, di vê demê de transîstora hestiyar qut dibe, berhevkarê wê asta bilind (4.8 ~ 5.2V) derdixe. Ger dîska sînyalê zivirîna xwe bidomîne, qulika veguheztinê û beşa şilandinê dê bi hevûdu LED-ê veguherîne veguheztinê. an jî siyakirin, û berhevkarê transîstorê yê hestiyar dê bi hev re astên bilind û nizm derxîne. Gava ku tebeqeya senzorê ya bi tîrêjê çeleng û cambazê ve dizivire, qulika ronahiyê ya li ser plakê nîşan dide û beşa şilandî ya di navbera LED û transîstora hestiyar de dizivire, plakaya sînyala ronahiya LED-ê ya ku ji ronahiyê re derbas dibe û bandora şidandinê dê tîrêjê li jeneratorê sînyala hestiyar biguheze. transîstor, sînyala senzorê tê hilberandin û pozîsyona çeleng û cambazê bi pêlê re têkildar e sînyala.Ji ber ku mîla crank du caran dizivire, mîlî sensor carekê sînyala dizivirîne, ji ber vê yekê sensor sînyala G dê şeş ​​pêlên çêbike. Sensorê sînyala Ne dê 360 sînyalên pêl çêbike. Ji ber ku navbera tîrêjê ya kuna veguheztina ronahiyê ya sînyala G 60 e. Û 120 li ser zivirîna kelmêş. Ew sînyalek impulse çêdike, ji ber vê yekê sînyala G bi gelemperî 120 tê gotin. Nîşan. Garantiya sazkirinê ya sêwiranê 120. Signal 70 berî TDC. (BTDC70. , û sînyala ku ji hêla qulika zelal a bi firehiya çargoşeyî hinekî dirêjtir ve hatî çêkirin, bi 70-ê berî navenda mirî ya jorîn a silindira motorê 1 re têkildar e. Da ku ECU bikaribe goşeya pêşkeftina derzîlêdanê û Angê pêşkeftina şewatê kontrol bike. Ji ber ku ne qula veguhestina sînyala navbera radyana 1 e. (Çûna şefaf ku 0,5 tê hesab kirin. 0.5.) , lewra di her çerxa pêlê de, asta bilind û asta nizm bi rêzê 1 vedigere, 360 îşaret zivirandina kelmêş 720 nîşan dide. sensor 60 sînyalan çêdike.Tîpa induksiyona magnetîkî Pozisyona înduksiyona magnetîkî Sensor dikare li ser celebê Hall û celebê magnetoelektrîkî were dabeş kirin. Ya berê bandora holê bikar tîne da ku sînyala pozîsyonê bi amplituda sabît biafirîne, wekî ku di jimar 1 de tê xuyang kirin bi leza ji çend sed milîvolt heta bi sedan volt diguhere, û amplitude pir diguhere. Li jêr danasînek berfireh a prensîba xebata senzorê ye: Prensîba xebitandinê Rêya ku tê de xeta hêza magnetîkî tê de derbas dibe valahiya hewayê ya di navbera pola magnetiya N-ya daîmî û rotorê de, diranê rotorê yê berbiçav, valahiya hewayê ya di navbera diranê rotor û serê magnetîkî yê stator, serê magnetîkî, plakaya rêberiya magnetîkî û stûna magnetiya daîmî S. Dema ku rotorê sînyalê dizivire, valahiya hewayê di çerxa magnetîkî de dê bi periyodîk biguheze, û berxwedana magnetîkî ya çerxa magnetîkî û herikîna magnetîkî ya di nav serê kulika sînyalê de dê dem bi dem biguhezîne. Li gorî prensîba înduksiyona elektromagnetîk, hêza elektromotîvê ya guherbar dê di kulika hîskirinê de çêbibe. Dema ku rotorê sînyalê li gorî demjimêrê dizivire, valahiya hewayê ya di navbera diranên konveks ên rotor û serê magnetîkî de kêm dibe, guhnedana dora magnetîkî kêm dibe, herikîna magnetîkî φ zêde dibe, rêjeya guherîna herikînê zêde dibe (dφ/dt>0), û hêza elektromotîvê ya derkirî E erênî ye (E>0). Dema ku diranên konveks ên rotorê nêzî qiraxa serê magnetîkî ne, herikîna magnetîkî φ bi tundî zêde dibe, rêjeya guherîna herikînê ya herî mezin e [D φ/dt=(dφ/dt) Max], û hêza elektromotîvê ya dersînorkirî E ye. herî bilind (E=Emax). Piştî ku rotor li dora xala B dizivire, her çend herikîna magnetîkî φ hê jî zêde dibe, lê rêjeya guherîna herikîna magnetîkî kêm dibe, ji ber vê yekê hêza elektromotîvê E kêm dibe. Dema ku rotor dizivire ber xeta navendî ya diranê vekêşan. û xeta navendî ya serê magnetîkî, her çend valahiya hewayê di navbera diranê konveksê rotor û serê magnetîkî de ya herî piçûk e jî, berxwedana magnetîkî ya dora magnetîkî ye. ya herî biçûk, û herikîna magnetîkî φ ya herî mezin e, lê ji ber ku herikîna magnetîkî nikare zêde bibe, rêjeya guherîna herikîna magnetîsî sifir e, ji ber vê yekê hêza elektromotîvê ya dersînorkirî E ye sifir. arasteyî û diranê vekêşk ji serê magnetîkî derdikeve, valahiya hewayê ya di navbera diranê vekêşan û serê magnetîkî de zêde dibe, nerazîbûna dora magnetîkî zêde dibe, û herikîna magnetîkî kêm dibe (dφ/dt<0), ji ber vê yekê hêza elektrodînamîkî ya înduksîyonî E neyînî ye. Dema ku diranê vekêşan ber bi qeraxa derketina serê magnetîkî ve dizivire, herikîna magnetîkî φ bi tundî kêm dibe, rêjeya guheztina herikê digihîje herî zêde neyînî [D φ/df=-(dφ/dt) Max], û hêza elektromotîvê ya înduksîkirî E. di heman demê de digihîje herî zêde neyînî (E= -emax). Ji ber vê yekê tê dîtin ku her carê ku rotorê sînyalê diranek veguhêz dizivirîne, kulma senzorê dê perîyodîk çêbike. hêza elektromotîvê ya guhêrbar, ango, hêza elektrîkê nirxek herî zêde û hindik xuya dike, kulîlka senzorê dê îşaretek voltaja guhezbar a têkildar derxe. Feydeya berbiçav a sensora induction magnetîkî ev e ku ew ne hewceyî dabînkirina hêza derveyî ye, magneta daîmî rola veguheztina enerjiya mekanîkî li enerjiya elektrîkê dilîze, û enerjiya wê ya magnetîkî winda nabe. Dema ku leza motorê diguhezîne, leza zivirîna diranên konveks ên rotorê dê biguhezîne, û rêjeya guherîna herikînê di naverokê de jî dê biguhere. Leza her ku bilindtir be, rêjeya guherîna herikînê ew qas mezintir be, ew qas hêza elektromotîv a induksiyonê di kulika senzorê de bilindtir dibe. Ji ber ku valahiya hewayê ya di navbera diranên konveks ên rotor û serê magnetîkî de rasterast bandorê li berxwedana magnetîkî ya çerxa magnetîkî û voltaja derketinê dike. kulîlka sensor, valahiya hewayê ya di navbera diranên konveks ên rotor û serê magnetîkî de bi kêfa xwe nayê guhertin. Ger valahiya hewayê biguhere, divê li gorî şertan were sererast kirin. Valahiya hewayê bi gelemperî di navbera 0,2 ~ 0,4 mm de tête çêkirin.2) Sensorê pozîsyona mêlê crankselê ya induksiyona magnetîkî ya Jetta, Santana ya gerîdeyê 1) Taybetmendiyên avahîsaziyê yên senora pozîsyona çengê: Sensoriya pozîsyona kerba çeleng a magnetîkî ya Jetta AT, GTX û Santana 2000GSi tê saz kirin. li ser bloka silindirê ya li nêzî kelikê di nav de crankcase, ku bi giranî ji jeneratorê sînyalê û rotorê sînyalê pêk tê. Generatora sînyalê bi bloka motorê ve tê pêçandin û ji magnetên daîmî, pêlên hîskirinê, û fîşenên têlgiran pêk tê. Ji keleka hîskirinê re keleka sînyalê jî tê gotin, û serê magnetîkî bi magneta daîmî ve girêdayî ye. Serê magnetîkî rasterast li hember rotorê sînyala tîpa dîska diranê ye ku li ser mîlê çolê hatî saz kirin, û serê magnetîkî bi nîrê magnetîkî (plaqa rêberiya magnetîkî) ve girêdayî ye ku lûpek rêberiya magnetîkî ava bike. Rotorê sînyalê ji celebê dîska dirankirî ye, bi 58 diranên gemarî, 57 diranên biçûk û diranek mezin li ser dora wê bi hev veqetiyane. Diranê mezin îşareta referansa deranê wenda ye, ku li gorî silindra motorê 1 an silindra 4-ê ya TDC-ya kompresyonê ya berî goşeyek diyar e. Radyanên diranên mezin bi yên du diranên hevgirtî û sê diranên piçûk re hevwate ne. Ji ber ku rotorê sînyala bi kelmêşê ve dizivire, û mêl carek dizivire(360). , rotorê sînyalê jî carekê dizivire (360). , ji ber vê yekê goşeya zivirîna mîlê çiqilê ku ji hêla diranên vekêşk û kêmasiyên diranan ve li dora rotorê sînyalê tê dagirtin 360 e. ). , Goşeya çengê ku ji hêla kêmasiya diranê mezin ve tê hesibandin 15 e. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) rewşa xebatê ya senora pozîsyona tîrêjê: gava ku senzorê pozîsyona tîrêjê bi mîlê çolê ve dizivire, prensîba xebatê ya senora induksiyona magnetîkî, sînyala rotorê her yek diranek veguhêz dizivirîne, kulika hîskirinê dê emfek veguhêz a periyodîk (hêza elektrîkê di herî zêde û hindiktirîn de), kulîlk li gorî vê yekê nîşanek voltaja alternatîf derdixe. Ji ber ku rotorê sînyalê bi diranek mezin ve tê peyda kirin da ku sînyala referansê çêbike, ji ber vê yekê gava ku diranê mezin serê magnetîkî dizivirîne, voltaja sînyalê demek dirêj digire, ango, sînyala derketinê îşaretek nebza fireh e, ku bi A Angle hin ber cylinder 1 an cylinder 4 compression TDC. Gava ku yekîneya kontrolê ya elektronîkî (ECU) îşaretek pêlêdanek berfireh werdigire, ew dikare bizanibe ku pozîsyona TDC ya jorîn a silindir 1 an 4 tê. Di derbarê pozîsyona TDC ya tê ya silindir 1 an 4 de, pêdivî ye ku ew li gorî têketina sînyala ji sensora pozîsyona kambaxê were destnîşankirin. Ji ber ku rotora sînyalê xwedan 58 diranên konveks e, kulîlka senzorê dê 58 sînyalên voltaja guhezbar ji bo her gerokek rotorê sînyalê çêbike (yek dorvegera mîlê kerba motorê). pêlên di nav yekîneya kontrola elektronîkî (ECU) de. Ji ber vê yekê, ji bo her 58 sînyalên ku ji hêla senzora pozîsyona kerpîçê ve têne wergirtin, ECU dizane ku kerba motorê carekê zivirî. Ger ECU di nav 1 hûrdemê de 116000 sînyalan ji senzora pozîsyona kermê werdigire, ECU dikare bihesibîne ku leza mîlê crank n 2000(n=116000/58=2000)r/baran e; Ger ECU di her deqê de 290,000 sînyalan ji senzora pozîsyona kermê werdigire, ECU leza kronê 5000 (n= 29000/58 =5000) r/min hesab dike. Bi vî rengî, ECU dikare leza zivirandina mîlê crank li ser bingeha hejmara îşaretên pêlê ku di her hûrdemê de ji senzora pozîsyona crankselê hatine wergirtin hesab bike. Nîşana leza motorê û nîşana barkirinê nîşaneyên kontrolê yên herî girîng û bingehîn ên pergala kontrolkirina elektronîkî ne, ECU dikare sê pîvanên kontrolê yên bingehîn li gorî van her du nîşanan hesab bike: Angle pêşkeftina derzîlêdanê ya bingehîn (dem), Angle pêşkeftina bingehîn a Agiriyê (dem) û rêvegirtina şewitandinê. Agoş (herika seretayî ya keleka agirkujiyê di wextê de). ku ji hêla sînyalê ve wekî sînyala referansê ve hatî çêkirin, kontrola ECU ya dema derzîlêdana sotemeniyê û dema şewitandinê li ser bingeha sînyala ku ji hêla sînyalê ve hatî çêkirin ve girêdayî ye. Dema ku ECu sînyala ku ji ber kêmasiya diranê mezin hatî hilberandin werdigire, ew li gorî îşareta kêmasiya diranê piçûk dema agirpêketinê, dema derzîlêdana sotemeniyê û dema guheztina niha ya bingehîn a kulika agirkirinê (ango goşeya rêvekirinê) kontrol dike. 3) Otomobîla Toyota Sensorê pozîsyona camê ya TCCS Pergala Kontrolê ya Kompîterê Toyota (1FCCS) mîlî crankeya induksiyona magnetîkî û Sensorê pozîsyona camê ku ji belavkerê hatî guheztin, ku ji beşên jorîn û jêrîn pêk tê. Parçeya jorîn di jeneratorê de di nav nîşana referansê ya pozîsyona tîrêjê de (ango nasnameya silindirê û sînyala TDC, ku wekî nîşana G tête zanîn) tê dabeş kirin; Parçeya jêrîn li jeneratorê leza mîlê crank û sînyala quncikê (ku jê re sînyala Ne tê gotin) tê dabeş kirin. 1) Taybetmendiyên avahîsaziya jeneratorê Ne: jeneratorê sînyala Ne li jêr jeneratorê sînyala G tête saz kirin, bi giranî ji rotorê sînyala No. serê magnetîkî. Rotorê sînyalê li ser mîla senzorê hatîye stendin, mîla senzorê ji hêla cambaza belavkirina gazê ve tê rêve kirin, dawiya jorîn a şaftê bi serê agir ve tête stend, rotor xwedan 24 diranên konveks e. Kulîlka hîskirinê û serê magnetîkî di xaniyê senzorê de, û serê magnetîkî di kulika hîskirinê de tê sabît kirin. 2) Prensîba hilberîna sînyala lez û goşeyê û pêvajoya kontrolê: dema ku şeftê motorê, senora camêra valve nîşan dide, dûv re rotor ajot rotasyon, diranên rotorê yên ku derdikevin û valahiya hewayê ya di navbera serê magnetîkî de bi rengekî din diguhezin, pêla hestiyariyê di herikîna magnetîkî de bi rengekî din diguhezin, paşê prensîba xebatê ya senzora induksiyona magnetîkî nîşan dide ku di pêla hîskirinê de dikare hêza elektromotîv a induktîv a alternatîf hilberîne. Ji ber ku rotora sînyalê xwedan 24 diranên konveks e, dema ku rotor carekê dizivire, çîçeka senzorê dê 24 îşaretên guhêrbar çêbike. Her şoreşek mîlî sensor (360). Ev bi du şoreşên mîlaqelê motorê (720) re wekhev e. , ji ber vê yekê sînyalek guherbar (ango serdemek îşaretekê) hevwateya zivirîna crank 30 ye. (720. Niha 24 = 30). , bi zivirîna serê agir 15. (30. Niha 2 = 15) hevwate ye. . Dema ku ECU 24 îşaretan ji jeneratorê sînyala Ne werdigire, meriv dikare were zanîn ku kelmêş du caran dizivire û serê êgir carekê dizivire. Bernameya navxweyî ya ECU dikare li gorî dema her çerxa sînyala Ne-yê leza mîlê kerba motorê û leza serê agirkirinê hesab bike û diyar bike. Ji bo ku bi duristî pêşkeftina agirgirtinê were kontrol kirin Goşeya pêşdebirina sotemeniyê Angle, goşeya mîlê crank ji hêla her çerxa sînyalê ve tê dagir kirin (30. Kuçên piçûktir in. Pir rehet e ku meriv vî karî bi mîkrokomputerê pêk bîne, û dabeşkera frekansê dê her Ne îşaret bike. (Angle crank 30) Ew bi heman rengî di nav 30 sînyalên nebzayê de tê dabeş kirin, û her îşaretek pêlê wekhev e. Angle crank 1. (30. Present 30 = 1). ji hêla pêdiviyên rastbûna Angle û sêwirana bernameyê ve têne destnîşankirin.3) Taybetmendiyên avahîsaziya hilberînerê sînyala G: G jeneratorê sînyalê ji bo tespîtkirina pozîsyona navenda mirî ya jorîn a pistonê (TDC) û nasîna kîjan silindirê ye ku bigihîje pozîsyona TDC û nîşanên din ên referansê ji ber vê yekê jeneratorê sînyala G jî jê re tê gotin nasîna silindirê û jeneratorê sînyala navenda mirî ya jorîn an jeneratorê sînyala referansê. . Generatora sînyala G ji rotora sînyala jimare 1, kulika hestiyar G1, G2 û serê magnetîkî, hwd pêk tê. Rotora sînyalê du flange hene û li ser şaneya senzorê tê girêdan. Kulîlkên sensor G1 û G2 bi 180 pileyî têne veqetandin. Çêkirin, kulîlka G1 sînyalek li gorî motora şeşemîn navenda mirî ya kompresyonê ya şeşemîn hildiberîne. Nîşana ku ji hêla kulika G2 ve hatî hilberandin bi lO-yê re li ber TDC-ya kompresyona silindera yekem a motorê ye.4) Nasnameya silindirê û sînyala navenda mirî ya jorîn prensîba hilberînê û pêvajoya kontrolê: prensîba xebatê ya jeneratorê sînyala G wekî ya jeneratorê sînyala Ne ye. Dema ku camera motorê mîlîra senzorê dizivirîne, flana rotorê sînyala G (rotorê sînyala jimare 1) ji serê magnetîkî ya kulika hestyariyê bi awakî din re derbas dibe, û valahiya hewayê di navbera flange rotor û serê magnetîkî de bi rengekî din diguhere. , û sînyala hêza elektromotîvê ya guhêrbar dê di pêla hestiyariyê Gl û G2 de çêbibe. Gava ku beşa flange ya rotorê sînyala G nêzê serê magnetîkî yê kulîlka hestyariyê G1 be, di pêla hestiyariyê de G1 de îşaretek nebza erênî tê hilberandin, ku jê re sînyala G1 tê gotin, ji ber ku valahiya hewayê di navbera flange û serê magnetîkî de kêm dibe, herikîna magnetîkî zêde dibe û rêjeya guherîna herikîna magnetîkî erênî ye. Gava ku beşa flange ya rotorê sînyala G nêzê kulîlka hestyariyê G2 ye, valahiya hewayê di navbera flange û serê magnetîkî de kêm dibe û herikîna magnetîkî zêde dibe.