Şafta navendî ya otomobîlê: Bingeha veguhestina hêzê û çareserkirina pirsgirêkan
Di sîstema veguhestina hêzê ya tevlihev a otomobîlekê de, şafta navendî roleke girîng dilîze. Ew mîna pirekê tevdigere, û hêza derana motorê bi pêdiviyên ajotina wesayîtê ve girêdide. Fêmkirina rol, nîşanên têkçûnê û rêbazên lênêrînê yên şafta navendî ji bo misogerkirina performansa wesayîtê û ewlehiya ajotinê pir girîng e.
Fonksiyona bingehîn a şafta navendî ya otomobîlan
Şafta navendî bi giranî di hundirê veguhestinê de ye. Fonksiyona wê ya bingehîn di veguhestina hêzê, guheztina leza û guherîna torkê, û her weha çêtirkirina aramiya ajotinê de tê xuyang kirin.
Pêşî, veguhestina hêzê û çêtirkirin. Ji bo wesayîtên bi motora navîn û ajotina paş (MR) an jî bi motora navîn û ajotina çar teker (4MR), şafta navendî dikare rasterast torka derana motorê veguhezîne çerxên ajotinê, windabûna hêzê kêm dike, û karîgeriya veguhestina hêzê bi gelemperî ji ya sêwirana çerxa pêşiyê %5-8 bilindtir e. Di hundirê veguhestinê de, şafta navendî şafta yekem (şafta ketinê) û şafta duyemîn (şafta derketinê) bi hev ve girêdide, û bi rêya xebitandina mekanîzmaya guheztinê, ew dihêle ku setên gerokên cûda werin girêdan, dihêle ku şafta duyemîn li gorî hewcedariyên ajotinê leza zivirînê, rêveçûn û torka cûda derxe, rasterast bandorê li performansa lezkirinê û taybetmendiyên ajotinê yên wesayîtê dike. Mînakî, di veguhestina şafta du-navendî de, her şafta navendî bi teorîkî tenê 1/2 torkê hildigire, karanîna şaftên du-navendî dikare dûrahiya navendî ya veguhestinê kêm bike, stûriya gerokan zirav bike, pîvana eksîyal kurt bike, giraniyê kêm bike, û di heman demê de, aramiya veguhestina hêzê misoger bike.
Ya duyemîn, sererastkirina balansa giraniyê. Sêwirana pozîsyona şafta navendî rasterast bandorê li rêjeya giraniya pêş-paş a wesayîtê dike. Ji bo otomobîlên werzîşî yên bi belavkirina giraniyê 50:50, sêwirana şafta navendî yek ji faktorên sereke ye. Rêjeyek giraniyê ya maqûl dikare wesayîtê di dema ajotinê de stabîltir bike, performansa rêvebirinê baştir bike, nemaze di quncikkirina bi leza bilind û dûrketina ji rewşên awarte de, ku ew dikare bi bandor gêrbûn û lerizîna laş kêm bike.
Di dawiyê de, piştgiriya aramiya ajotinê. Di dema guhertina rêça bilez an jî zivirîna bi quncikekê de, şafta navendî dikare lerizîna alî ya wesayîtê kêm bike. Li gorî ezmûnê, ji bo wesayîtên bi şafta navendî ya xurtkirî, goşeya şemitîna alî dikare bi rêjeya %10-15 kêm bibe. Şafta navendî bi gelemperî bi komek gerîdeyan re tê entegrekirin (avahiyek mîna bircê pêşkêş dike, ku bi gelemperî wekî gerîdeya bircê tê zanîn), ev avahiya entegre hişkbûna giştî ya pergala veguhestinê zêde dike, rêya veguhestina hêzê kurt dike, bi bandor windahiyên mekanîkî kêm dike, û şiyana berxwedana li hember barên bandorê di şert û mercên xebatê yên tevlihev de zêde dike. Xeletiyên hevpar û xuyangên şafta navendî ya otomobîlê
Di dema bikaranîna demdirêj a şafta navendî de, dibe ku gelek xeletî çêbibin, ku rasterast bandorê li ser xebata normal a wesayîtê dikin û heta ewlehiya ajotinê jî dixin xetereyê.
Dengê neasayî yek ji xuyangên herî gelemperî yên xeletiyên mîlê navendî ye. Dema ku wesayît ji nişkê ve dest pê dike an lezê dide, dengekî şûştina metalî ya "qirçîn" an "bizçûn" dê di nîvê şasê de were bihîstin. Ev bi gelemperî ji ber xirabûna girêdana gerdûnî ya mîlê navendî an jî şikestina qapaxa tozê çêdibe. Bikaranîna demdirêj a rûyê şûştî û windabûna tengbûna di girêdana pêkhateyan de dê di dema xebitandinê de bibe sedema dengekî neasayî; pirsgirêkên bi pergala rûnkirinê re, wekî rûnê rûnkirinê yê têrker, xirabûna rûnê, an rêça rûnê ya astengkirî, dê bibe sedema lerizîna şûştinê dema ku mîl bi leza bilind dixebite; sazkirina nerast di dema lênêrîn û tamîrkirinê de, pozîsyona nerast, an boltên sist, ku dibin sedema hêzek neasayî li ser mîlê, dê dengekî neasayî jî çêbike; heke di dema pêvajoya çêkirinê de pirsgirêkên kalîteyê yên wekî xeletiyên materyalê hebin, dengekî neasayî jî dê çêbibe. Wekî din, dema ku stûyê direktoriyê tê zivirandin dengekî neasayî tê bihîstin, û carinan dengekî "klîk" ê bilind tê derxistin, ku dibe ku xeletiyek mîlê navenda direktoriyê be (mîlê xaçerê, girêdana xaçerê).
Lerizîn jî nîşaneyek tîpîk a kêmasiyên şafta navendî ye. Di dema ajotina bi leza bilind (li jor 80 km/h), laşê wesayîtê bi rêkûpêk lerizînê nîşan dide. Piştî ku pirsgirêka hevsengiya dînamîk a lastîkan tê derxistin, îhtîmal e ku hevsengiya dînamîk a şafta navendî têk çûbe. Têkçûna hevsengiya dînamîk a şafta navendî dê di dema xebitandina wesayîtê de bibe sedema lerizînên nerêkûpêk, bandorê li rehetiya ajotinê bike, û her weha bibe sedema xirabûna zêdetir li ser pêkhateyên din ên wesayîtê.
Lawaziya hêzê jî yek ji nîşaneyên têkçûna şafta navîn e. Dema ku meriv pê li pedala gazê dixe, veguhestina hêzê ne xweş e, û bersiva lezdanê hêdîtir dibe. Ev dibe ku ji ber valahiya girêdana hêzê ya zêde ji ber xirabûna xêzika şafta navîn çêbibe. Lawaziya hêzê dê performansa lezdanê ya wesayîtê kêm bike, û di rewşên wekî pêşdeçûn û rewşên awarte de, dibe ku bibe sedema qezayên ewlehiyê.
Parastin û çareserkirina pirsgirêkên şaftê navîn ê otomobîlekê
Ji bo dirêjkirina temenê karûbarê şafta navîn û kêmkirina bûyerên xeletiyan, lênêrîna rojane girîng e.
Kontrolkirina birêkûpêk mifteya parastina şafta navîn e. Tête pêşniyar kirin ku her 20,000 kîlometreyan carekê were kontrol kirin ka qapaxa tozê ya şafta navîn zirar dîtiye û gelo girêdana gerdûnî sist e. Ev mifteya pêşîgirtina li xirabûna pêşwext a şafta navîn e. Di heman demê de, bala xwe bidin kontrolkirina mîqdara û kalîteya rûnê rûnê rûnkirinê da ku xebata normal a pergala rûnkirinê were misoger kirin û ji xirabûn û dengê neasayî yê ji ber rûnkirina nebaş çêbibe dûr bisekinin.
Divê parastina rûnkirinê jî neyê paşguhkirin. Ger qapaxa tozê sax be, ji bo dirêjkirina temenê karûbarê girêdana gerdûnî her 40,000 kîlometreyan carekê dikare bi rûn were rûnkirin. Dema ku hûn şafta navîn piştî parastin an tamîrkirinê ji nû ve saz dikin, piştrast bikin ku pozîsyona sazkirinê rast e, tora tengkirina boltê li gorî hewcedariyan e, û ji dengê anormal û xeletiyên ji ber sazkirina nerast dûr bisekinin.
Ji bo parastina şafta navîn dûrketina ji ajotina tund jî tedbîrek girîng e. Lezkirin û frenkirina ji nişka ve ya pir caran dê barê li ser şafta navîn zêde bike. Li gorî ezmûnê, temenê şafta navîn di wesayîtên bi ajotina tund de dê bi qasî %30 kurt bibe.
Dema ku şafta navîn xera dibe, pêdivî ye ku di wextê xwe de lênêrîn û guhertin were kirin. Ji bo xeletiyên dengê neasayî, pêdivî ye ku sedema taybetî were lêkolîn kirin û çareser kirin, wek mînak guheztina gewriya gerdûnî ya kevin, tamîrkirin an guheztina qapaxa tozê, zêdekirina rûnê rûnkirinê, û hwd. Ji bo xeletiyên lerzîn û derengketina hêzê, dibe ku pêdivî be ku li ser şafta navîn rastkirina hevsengiya dînamîk were kirin an jî pêkhateyên zirardar werin guhertin. Dema ku şafta navîn tê guheztin, tê pêşniyar kirin ku alavên orîjînal ên navxweyî an guhertoyên başkirî yên hawirdekirî werin hilbijartin da ku kalîteya lênêrînê were misoger kirin.
Bi kurtasî, şafta navîn a otomobîlekê pêkhateyeke bingehîn a sîstema veguhestina hêzê ya wesayîtê ye, û rola wê neguherbar e. Bi têgihîştina fonksiyona şafta navîn, xuyangên xeletiyan û rêbazên lênêrînê, xwediyên otomobîlan dikarin performans û ewlehiya ajotinê ya wesayîtê çêtir misoger bikin, ajotinê nermtir û dilniyatir bikin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
