Fonksiyona keleha çîpa girêdana jêrîn a otomobîlê
"Berhevoka çîpa girêdana jêrîn" di termînolojiya otomobîlan de bi gelemperî behsa milê kontrolê yê jêrîn dike (ku wekî braketoka milê jêrîn jî tê zanîn), ku pêkhateyek sereke ya pergala sekinandinê ye. Li gorî agahdariya giştî ya herî dawî ya otomatîv, fonksiyonên wê yên sereke ev in:
Fonksiyona bingehîn
Piştgiriya giraniya wesayîtê: Veguhestina barê wesayîtê bi awayekî maqûl ber bi tekeran ve da ku aramiya ajotinê were misogerkirin.
Vijîran mijandin û tamponkirin: Bi hevkariya amortisor û hêmanên elastîk (wek biharên kelî) re bandorên rê kêm dike û rehetiyê baştir dike.
Veguhestina hêz û torkê: Hêza ajotinê, hêza frenê û hêza rêvekirinê ya ku ji hêla tekeran ve tê wergirtin bi rasthatî veguhezîne çarçovê.
Alîkarî di kontrola rêveçûnê de: Girêdana girêka rêveçûnê ji bo baştirkirina rastbûna bersiva rêveçûnê û performansa rêvebirinê.
Kêmkirina barên dirêjahî: Kêmkirina bandora li ser laşê wesayîtê di dema lezdan an frenkirinê de. Şiroveya Zêde
Braketa çîpa girêdana jêrîn bi gelemperî aîdî mekanîzmaya rêberiyê ya pergala vemirandinê ye, digel hêmanên elastîk û amortisoran, vemirandinek bêkêmasî pêk tîne.
Di vesazkirina serbixwe ya pir-girêdan de, milê kontrolê yê jêrîn di verastkirina parametreyên pozîsyonê de wekî kembera çerxê û kasterê jî beşdar dibe, ku rasterast bandorê li îstîqrara xeta rast û performansa quncikkirinê dike.
Pirsgirêkên hevpar û lênêrîn
Xeletiyên tîpîk: pîrbûna lepikên lastîkî, lixwebûna movikan, deformasyon an jî zengarbûna milê kontrolê.
Nîşane: livîna wesayîtê, lerizîna dîreksiyonê, dengekî neasayî, kêmbûna performansa ajotinê.
Çerxa guhertinê: Tête pêşniyar kirin ku piştî karanîna 6-8 salan were kontrol kirin an guhertin; heke tenê bergê gomî zirar dîtibe, ew dikare cuda were guhertin (nêzîkî 200 yuan), wekî din, divê tevahiya milê kontrolê yê jêrîn were guhertin (nêzîkî 800 yuan).
Piştî guhertinê, pêdivî: Ji bo sererastkirina parametreyên rast ên çerxê, divê hevrêzkirina çar tekeran were kirin.
Têbînî: Di hin materyalan de, dibe ku "çîpa girêdana jêrîn" bi xeletî ji bo barika îstîqrarê (barika dijî-gêrkirinê) were bikar anîn, lê li gorî wêjeya teknîkî ya sereke û Pirs û Bersîvên herî dawî (wek agahdariya li ser Yiche.com di Adara 2026an de, "braketa çîpa girêdana jêrîn" bi awayekî rasttir bi baskê kontrola jêrîn re têkildar e. Ger bi rastî jî behsa barika îstîqrarê dike, fonksiyona wê ew e ku di dema zivirînê de zivirîna aliyê laşê wesayîtê tepeser bike).
"Berhevoka çîpa girêdana jêrîn" a otomobîlekê bi gelemperî behsa baskê kontrolê yê jêrîn (ku wekî baskê zivirînê yê jêrîn an baskê sêgoşeyî jî tê zanîn) û brakêta wê ya girêdanê dike, ku pêkhateyeke sereke ya sîstema rawestandina şasê ye. Li gorî materyalên tamîrkirina otomobîlan ên otomatîv ên desthilatdar û lihevkirina pîşesaziyê, têkçûna vê pêkhateyê dê bandorên jêrîn hebin:
Encamên sereke
Xirabûna performansa rêvebirinê: Milê kontrolê yê jêrîn berpirsiyarê girêdana tekeran bi laşê wesayîtê ve û veguhestina hêzên rêvebirin û veguheztina wan e. Dema ku zirar dît, bersiva rêvebirina wesayîtê sist dibe, û di dema ajotina bi leza bilind de aramî kêm dibe.
Nexweşiyên ajotinê: Dibe ku li ser rêyên nehevseng, lerizîna dîreksiyonê, zêdebûna lerz û xwarbûnê hebin.
Dengê neasayî: Dema ku bergê lastîkî kevin dibe an jî dişkê, perçeyên metalî rasterast li hev dikevin, dengên "qurçandin" an "teqandin" çêdikin.
Xirabûna lastîkan a neasayî: Ger parametreyên bicihkirinê ne rast bin (wek guhertinên di kember û kasterê de), ew dibe sedema xirabûna bilez a yek alî an jî aliyê hundir/derve yê lastîkan (bi gelemperî wekî "cûtina lastîkan" tê zanîn).
Xetereyên ewlehiyê: Di rewşên giran de, dibe ku bibe sedema têkçûna dîreksiyonê an jî têkçûna wesayîtê, nemaze di leza bilind de an jî di dema dûrketina ji rewşên awarte de, bi xetereyên pir zêde.
Tedbîrên destgirtinê yên pêşniyarkirî
Ji bo vekolînê tavilê rawestin: Ger çiraya xeletiyê vêketî be an jî bi awayekî berbiçav tevgerînek neasayî hebe, wesayîtê li kêleka rê park bikin û ji ajotinê dûr bisekinin.
Teşhîsa pîşeyî： Biçin firoşgehek 4S an jî tamîrxaneyek asayî, amûrek teşhîsê bikar bînin da ku kodên xeletiyê bixwînin, û kontrol bikin ka milê kontrola jêrîn, lepikên gomî, movikên gogê û hwd. sist, deforme an şikestî ne.
Parastina pêwîst:
Milê kontrolê yê jêrîn ê zirardar an jî lepika lastîkî biguherîne;
Ji bo sererastkirina parametreyên rast ên çerxê, hevrêzkirina çar tekeran pêk bînin;
Rewşa aşînbûna lastîkan kontrol bikin, û heke pêwîst be biguherînin.
Parastina birêkûpêk: Ji bo rêgirtina li têkçûnên ji nişka ve, her 2-30,000 kîlometreyan an jî li gorî pêşniyarên destûra lênêrînê, pergala vemirandina şasê kontrol bikin.
Têbînî: Hin modelan (wek NIO ES8) bûyerên şikestina braketa çîpa girêdana barika îstîqrarê dîtine, her çend ne rasterast wekhevî baskê kontrola jêrîn be jî, ev nîşan dide ku pêkhateyên braketa şasê jî di bin karanîna demdirêj an kêmasiyên materyalê de dikarin xera bibin, û divê bala xwe bidin dengên anormal an hestên anormal.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
