Fonksiyona bingehê amortisorê pêşiyê yê otomobîlekê
Hêmana bingehîn a amortisorê pêşiyê di otomobîlekê de beşa hundirîn a xebatê ya amortisorê pêşiyê ye, ku bi gelemperî ji bo civata silindirê dampkirinê tê gotin ku piston, pergala valfê, û lûleya silindirê xebatê dihewîne. Karê wê yê sereke ew e ku hêza dampkirinê çêbike, lerizîna berevajî ya biharê tepeser bike, û bi vî rengî rehetiya ajotinê û aramiya ajotinê baştir bike.
Bi taybetî, fonksiyonên bingehê amortisorê pêşiyê wiha ne:
Enerjiyê dimijîne û vediguherîne: Dema ku wesayît li ser rêyên xirab derbas dibe, bihara aşînê bandorê dimijîne û dûv re gelek caran diqelişe. Pistona di navika amortisorê de di nav rûnê de paş û pêş diçe, û rûn neçar dike ku ji kunên gazê yên rast derbas bibe. Xurandina di navbera rûn û dîwarê hundurîn ê kunan de û xurandina di navbera molekulên hundurîn de enerjiya lerizîna mekanîkî vediguherîne enerjiya germê û wê belav dike, bi bandor lerizînê kêm dike.
Kontrolkirina helwesta wesayîtê: Di dema lêdana zextê ya süspansiyonê de (dema ku teker ber bi jor ve diçin), navika amortisorê hêzek piçûk a şilbûnê peyda dike da ku bihêle bihar bi tevahî were pêçandin da ku bandorê tempîr bike; di dema lêdana dirêjkirinê de (dema ku teker ber bi jêr ve vedigerin), hêza wê ya şilbûnê bi girîngî zêde dibe, zû vegera biharê tepeser dike, rê li ber "serhejandin", "tewandin" an lerzîna domdar a wesayîtê digire, û piştrast dike ku lastîk bi erdê re di têkiliyê de dimînin.
Zêdekirina ewlehî û rehetiyê: Bi kontrolkirina rast a tevgera wesayîtê, navika amortisorê ne tenê rehetiya ajotinê bi girîngî baştir dike û hesta lerzokiyê kêm dike, lê di heman demê de bersiva rêveçûn û aramiya ajotinê ya wesayîtê jî zêde dike, nemaze di quncikkêşana bi leza bilind an jî dûrketina ji rewşên awarte de, ku ji bo ewlehiya ajotinê pir girîng e.
Dirêjkirina temenê pêkhateyan: Tepeserkirina lerzînê ya bi bandor dikare zirara westandinê ya li ser laş, şasî û pêkhateyên têkildar ên wesayîtê kêm bike, û xetera sistbûn an şikestina pêkhateyan ji ber lerzîna domdar kêm bike.
Bi kurtasî, navika amortisorê mifteya pêkanîna yekîtiya "bandora tamponê" û "îstîqrara bilez" e. Bêyî wê, wesayîtek ku tenê xwe dispêre biharê dê mîna trampolînê bê kontrol bileqe.
Navika amortisorê ya pêşiyê pêkhateya bingehîn a sîstema amortisorê ye, bi giranî berpirsiyarê dabînkirina hêza dagirtinê, tepeserkirina lerzîna zêde ya biharê, û misogerkirina xebata nerm a wesayîtê ye. Dema ku ew xera bibe, ew ê rasterast bandorê li rehetiya ajotinê û ewlehiyê bike.
Nîşaneyên sereke yên nexweşiyê
Dengê neasayî: Dema ku wesayît ji ser rêyên xirab derbas dibe, beşa amortisorê ya pêşiyê dê dengên neasayî yên wekî "lêdan", "qirçîn" an "qîrîn" derxe, ku bi gelemperî ji ber xirabûna pistona navxweyî, pergala valvê an jî mohra rûnê çêdibin.
Rijandina rûnê: Ger hûn li xaneya amortisorê binêrin, ger lekeyên eşkere yên rûnê, çilmisîna rûnê an şopên rijandina rûnê hebin, ev nîşan dide ku rûnê hîdrolîk ê navxweyî rijiyaye, mohra rûnê xirab bûye, û fonksiyona dampkirinê bi girîngî kêm bûye.
Zêdebûna lûleyan: Dema ku wesayît li ser rûberên rêyên nehevseng dimeşe, laşê wesayîtê bi girîngî diqelişe û diheje, nikare bi bandor bandorê vegire, û rehetiya ajotinê pir kêm dibe.
Şasî û lerizîna karoserî ya nearam: Dema ku hûn ji ser lepên leza derbas dibin an jî dizivirin, helwesta laşê wesayîtê nearam e, bi diyardeyên "lerizîn" an "hejandinê", û hesta rêvebirinê xirab dibe.
Mesafa firênkirinê ya dirêjtir, serêşandina eşkere: Di dema firênkirinê de, laşê wesayîtê bi tundtir diteqe û demek dirêj digire ku xwe vegerîne, ji ber ku navika amortisorê nikare bi bandor laşê wesayîtê stabîl bike, ku bandorê li girtina lastîkan dike.
Xirabûna lastîkan a neasayî: Ji ber ku teker nikarin erdê sabît biparêzin, lastîk dê "xirabûna newekhev", "xirabûna pêlê" an "xirabûna xalî" pêş bikevin.
Germahiya xaneya amortisorê ya neasayî: Amortisorek ku bi awayekî normal dixebite ji ber xişandina navxweyî germahiyek sivik çêdike. Ger aliyek xaneya amortisorê pir sartir be, ev nîşan dide ku şilbûna navxweyî xera bûye û bi rêkûpêk naxebite.
Lerizîna dîreksiyonê: Têkçûna amortîzora pêşiyê dê lerizînê veguhezîne pergala dîreksiyonê, bibe sedema lerizîna berbiçav a dîreksiyonê, ku bandorê li ser rêvebirinê dike.
Pêşniyarên guhertinê
Tê pêşniyarkirin ku bi cotan were guhertin: Heta ku tenê yek aliyê navika amortisorê zirar dîtibe jî, divê her du aliyên heman eksena (eksa pêş) di heman demê de werin guhertin da ku hêza dagirtinê li her du aliyên wesayîtê domdar be, û ji nehevsengiya di rêvebirinê de, zêdebûna xitimîna lastîkan û şemitîna firênan dûr bikevin. Guhertina tevahî tê pêşniyarkirin: Ji bo suspensiona pêşiyê ya McPherson (ku di piraniya otomobîlên malbatê de tê bikar anîn), ji ber goşeya rast a civandina navika biharê û amortisorê, bi tundî tê pêşniyar kirin ku civata amortisorê ya orîjînal (tevî navika biharê û silindirê) were guhertin, li şûna ku tenê navika silindirê were guhertin. Guhertina navika silindirê bi tena serê xwe ji ber guherîna goşeya sazkirinê meyla rijandina rûnê ya bilez heye, û temenê wê kurt dike.
Çerxa Guhertinê: Bi gelemperî, tê pêşniyar kirin ku piştî nêzîkî 80,000 kîlometre ajotinê were kontrol kirin. Ger rijandina rûnê an nîşanên jorîn werin dîtin, divê ew tavilê were guhertin, bêyî ku li benda kîlometreya sabît bimînin.
Têbînî: Ger wesayît xwedî suspansyoneke paşîn a pir-girêdan be, guhertina navika amortisorê bi tena serê xwe nisbeten gengaz e; lê avahiya suspansyoneya pêşiyê tevlihev e. Ji ber ewlehî û domdariyê, guhertina kombûnê vebijarkek pêbawertir e.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
