Çîpka pîvandinê.
Di otomobîlan de, çîp pîvanek kontrolê ya hevpar e ku ji bo kontrolkirina stoka qula rûnê tê bikar anîn, ji ber ku qula têxe nav çîpê rêyek zivirînê heye, ji ber vê yekê deformasyona têxe nav çîpê dema ku tê derxistin dikare paşve vegere.
Sîstema rûnê motorê bi gelemperî sîstema hilanîna rûnê, sîstema belavkirina rûnê, sîstema nîşankirina rûnê û hwd. dihewîne. Di Standarda Şarezahiya Hewayî ya balafirên veguhastinê de, divê nîşankera mîqdara rûnê xwedî pîvanek an amûrek wekhev be da ku mîqdara rûnê ya her tanka sotemeniyê nîşan bide. Dipstick pîvanek asta şilavê ya hêsan e, ku dikare rasterast asta şilava rûnê di tanka xizik de nîşan bide.
Karê pîvana rûnê ne tenê kontrolkirina asta rûnê motorê ye, ajokarên pispor an jî karmendên tamîrkirinê dikarin bi kontrolkirina pîvana rûnê gelek dînamîkên xebata motorê bibînin; Bi vî awayî, motor tê parastin, sedema têkçûn û qezayê di wextê xwe de tê dîtin, xeletî tê dûrxistin, û xeletî hîn xirabtir dibe, û hwd., dikare zû bertek nîşan bide, biryara rast bistîne û bingehek pêbawer peyda bike. Dikare were gotin ku karanîna pîvana rûnê baş an xirab e, û ew di dirêjkirina temenê karûbarê motorê de rolek girîng dilîze.
Wateya pîvana çîpê
Karê pîvana rûnê ew e ku bilindahiya asta şileya statîk a rûnê bipîve, da ku nîşan bide ka stoka rûnê ya motora destpêkirinê di nav rêjeyek maqûl de ye an na.
Pîvanên rûnê yên kevneşopî sînorên jorîn û jêrîn ên eşkere hene, heya ku hûn piştrast bikin ku asta rûnê ya hatî tespîtkirin di navbera astên jorîn û jêrîn de ye. Çêtir e ku ew di navîn de be. Di vê mijarê de divê were zanîn ku ne çiqas rûn zêde be ewqas çêtir e, asta rûnê çiqas bilind be, di rastiyê de, berxwedana motorê ewqas mezintir e (ji ber ku li ser krankê pêdivî ye ku rûnê di tepsiya rûnê de were tevlihevkirin da ku rûnkirina bi şilavê were bidestxistin), bi awayekî îdeal, asta şilavê dikare di pozîsyona navîn de hinekî nizmtir bimîne, di vê demê de berxwedana motorê xerckirina sotemeniyê ya herî kêm e, di heman demê de performansa rûnkirinê dikare sabît bimîne.
Materyal
Ji ber ku di qulika danîna çîpê de rêyeke zivirînê heye, pêdivî ye ku deformasyona danîna çîpê dema ku tê kişandin paşve vegere. Ji ber vê sedemê, materyalê çîpê bi gelemperî ji plakaya pola ya 65Mn a bi qalindahiya 0.8 mm hatiye çêkirin ku di nav barên pola yên 327 mm × 5 mm de hatiye birîn. Serê çîpê ji bo qulên montajê tê çêkirin, serê din ê serî tê xwar kirin, û her du cihên navîn têne qat kirin û pêl kirin, û dûv re dermankirina germê ya sarkirin û nermkirinê tê kirin.
Ji ber hesasiyeta pola 65Mn a li hember germbûna zêde, şikestinên sarkirinê û şikestina nermkirinê çêdibin. Ji bo kêmkirina stresa germî û stresa tevnê ya ji ber germbûna zêde ya çîpê, ku dibe sedema sarkirin, deformasyona nermkirinê û şikestinê, hilberîner pêvajoya sarkirina germê ya di serşoka xwê de (860 ℃) û dermankirina germê ya di germahiya nizm de 250 ℃ bikar tîne. Lêbelê, pola 65Mn bi rêya sarkirina serşoka xwê ji bo ku rûyê çîpê di germahiya bilind de korozyonê bike, çalên korozyonê yên cidî hene, 48 demjimêran hilînin, rû dest bi zengarbûnê dike, ne tenê bandorê li ser xuyangê kalîteya hilberê dike, lê di heman demê de qirêjiyê li rûnê rûnkirinê jî dike.
Bikaranîna rast
Bikaranîna rast a pîvana rûnê: hejmareke mezin ji motoran hene, ji ber ku ajokar bala xwe nade kontrolkirina pîvana rûnê an jî nikare pîvana rûnê bi rêkûpêk bikar bîne, dibe sedema qezayên şewitandina tebeqeyan, di encamê de motor têk diçe û zirarên aborî yên cidî dikişîne.
Pîvana rûnê herî rast di dema bêhnvedanê de tê kontrol kirin:
(1) Piştî şevekê an nîv saetê parkkirinê, li pîvana rûnê binêre, divê cihê asta rûnê rast be, li pîvana rûnê binêre, nikare li aliyekî binêre, lê divê her du alî jî li aliyê kêmtir binêrin, ne piştrast bin kengî paqij e û dûv re binêrin, carinan tenê li aliyekî binêrin ji ber ku rûnê li ser dîwarê lûleyê ku bi serwer ve girêdayî ye dê xeyalek çêbike.
(2) Di bin şert û mercên normal de, hûn nekarin rihet bibin û rojê carek an du caran pîvana rûnê kontrol bikin.
(3) Di şert û mercên neasayî de, di nav de kêmbûna performansa mohrkirina motorê, zêdebûna windabûna rûnê an rijandina navxweyî û têkçûna bêyî dermankirinê, pêdivî ye ku pir caran were kontrol kirin, nebûna wê dê were zêdekirin, rûnê di motorê de mîna xwîna mirovan e ku nikare bêhişmendiya herî piçûk jî hebe.
(4) Piştî têkçûna kontrolkirina pîvana rûnê, wekî zirara navxweyî, û hwd., divê di wextê xwe de were kontrol kirin.
(5) Ne tenê ji bo dîtina mîqdarê li pîvana rûnê binêre, lê di heman demê de bala xwe bide guhertina kalîteyê jî.
(6) Hişyariya têkçûna pîvana rûnê: xeletiya herî gelemperî daketina pîvana rûnê û bilindbûna pîvana rûnê ye. Daketin: Ji ber ku sînorê jorîn ê pîvana rûnê xera bûye an jî kevin bûye, û pîvana rûnê di wextê xwe de neyê tamîrkirin, ev yek dibe sedema ku rûn bi têra xwe li xeta pîvanê zêde neke, di encamê de dibe sedema xeyalek û meyla qezayan; Bilindbûn: hin modelên lûleya pîvana rûnê dikarin werin rakirin, û sazkirin ne di cîh de be, ev yek dibe sedema ku pîvana rûnê bilind bibe, ev yek dibe sedema ku rûnê zêdetir bibe, bi kurtasî, bêtir bala xwe bidinê.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
