Tava rûnê.
Tava rûnê nîvê jêrîn ê karnkala motorê ye, ku wekî karnkala jêrîn jî tê zanîn. Fonksiyon ew e ku karnkala motorê wekî qalikê depoya hilanîna rûnê bigire, pêşî li ketina qirêjiyan bigire, û rûnê rûnkirinê yê ku ji rûyê şûştinê yê motora dîzelê vedigere berhev bike û hilîne, hinek germê belav bike, û pêşî li oksîdasyona rûnê rûnkirinê bigire.
Depoya Rûnê li bin motorê ye: ew dikare were rakirin û karanê wekî xaniyek ji bo depoya rûnê digire. Tava rûnê bi piranî ji plakaya pola ya zirav a mohrkirî tê çêkirin, û şeklê wê yê tevlihevtir bi gelemperî ji hesinê qalibkirî an jî alloyek aluminiumê ye. Bafla stabîlîzatorê rûnê ya navxweyî ji bo pêşîgirtina li şoka rûyê rûnê ya ku ji ber şilbûna motora dîzelê çêdibe, ku ji bo barîna qirêjiyên rûnê rûnkirinê dibe alîkar, tê saz kirin û alî bi pîvanek rûnê ve hatî saz kirin da ku mîqdara rûnê kontrol bike. Wekî din, beşa herî jêrîn a binê tava rûnê jî bi pêvekek derxistina rûnê ve hatî saz kirin.
cureyê şil
Piraniya otomobîlên li sûkê depoyên rûnê şil in, sedema ku jê re dibêjin "sumpa rûnê şil" ev e ku krankê krankê û serê çîpa girêdanê ya motorê di her zivirîna krankê de di rûnê rûnkirinê yê korpa rûnê de têne avêtin, rolek rûnkirinê dilîzin, û ji ber xebata bilez a krankê, her gava ku krank bi leza bilind di hewza rûnê de tê avêtin, ew ê hin kulîlkên rûn û mijê rûnê tev bide. Rûnkirina krankê û beringê wekî rûnkirina şilkirinê tê binavkirin. Bi vî rengî, asta bilindahiya şileya rûnê rûnkirinê di tepsiya rûnê de hin hewcedariyan hene, heke pir kêm be, krankê krankê û serê çîpa girêdanê nikarin di rûnê rûnkirinê de werin avêtin, di encamê de kêmbûna rûnkirinê û krankê krankê û çîpa girêdanê û qalikê beringê nerm dibe; Ger asta rûnê rûnkirinê pir zêde be, ew ê bibe sedema binavbûna tevahiya beringê, da ku berxwedana zivirîna krankê krankê zêde bibe, û di dawiyê de bibe sedema kêmbûna performansa motorê, di heman demê de rûnê rûnkirinê bi hêsanî dikeve odeya şewitandina silindirê, di encamê de şewitandina rûnê motorê, kombûna karbonê ya şewqê û pirsgirêkên din.
Ev rêbaza rûnkirinê avahiyek hêsan e û pêdivî bi tankeke din a sotemeniyê nake, lê meyla wesayîtê nikare pir mezin be, wekî din dê ji ber şikestina petrolê û rijandina petrolê qezayek di silindirê de çêbibe.
cureyê hişk
Di gelek motorên otomobîlên pêşbirkê de, sümpên hişk tên bikaranîn. Ew rûn di tepsiya rûnê de hilnagirin, an jî bi rastîtir, tepsiyeke rûnê tune. Ev rûyên xişandinê yên di karanê de bi rêya derxistina rûnê ji qulika pîvandinê têne rûnkirin. Ji ber ku tepsiya rûnê hişk fonksiyona tepsiya rûnê ya hilanîna rûnê betal dike, bilindahiya tepsiya rûnê xav pir kêm dibe, bilindahiya motorê jî kêm dibe, û sûd ji navenda giraniyê ya nizmtir ji bo kontrolê guncan e. Avantaja sereke ew e ku ji ber ajotina dijwar û her cûre diyardeyên neyînî, tepsiya rûnê ya şil dûr dikeve.
Lêbelê, ji ber ku zexta rûnê rûnkirinê hemî ji pompa rûnê tê. Hêza pompa rûnê bi rêya gerîdokê bi rêya zivirîna krankê ve girêdayî ye. Her çend di motora sump a şil de her çend pompa rûnê jî hewce ye ku rûnkirina zextê ji bo şafta kamê peyda bike. Lê ev zext pir piçûk e, û pompa rûnê pir hindik hêzê hewce dike. Lêbelê, di motorên tava rûnê hişk de, hêza vê rûnkirina zextê divê pir mezintir be. Û mezinahiya pompa rûnê ji ya motora tava rûnê şil pir mezintir e. Ji ber vê yekê vê carê pompa rûnê hewceyê hêzê bêtir e. Ev mîna motorek superşarjkirî ye, pompa rûnê hewce dike ku beşek ji hêza motorê bixwe. Bi taybetî di leza bilind de, leza motorê zêde dibe, şîdeta tevgera parçeyên rijandinê zêde dibe, û rûnê rûnkirinê jî hewce ye, ji ber vê yekê pompa rûnê hewce dike ku zextek mezintir peyda bike, û xerckirina hêza krankê zêde dibe.
Bêguman, sêwiraneke wisa ji bo motorên wesayîtên sivîl ên asayî ne guncaw e, ji ber ku pêdivî ye ku beşek ji hêza motorê winda bike, ku ev ne tenê bandorê li derana hêzê dike, lê di heman demê de ne ji bo baştirkirina aboriyê jî guncaw e. Ji ber vê yekê, sümpên hişk tenê li ser motorên bi cihguherîna bilind an jî bi hêza bilind hene, wekî yên ku ji bo ajotina dijwar hatine çêkirin. Mînakî, Lamborghini sêwirana tava rûnê hişk bikar tîne, ji bo wê, zêdekirina sînorê bandora rûnkirinê û bidestxistina navendeke giraniyê ya nizmtir girîngtir e, û windabûna hêzê dikare bi zêdekirina cihguherînê û aliyên din were telafî kirin, ji bo aboriyê, ev model ne hewce ye ku were hesibandin.
Pompa derzîkirina sotemeniyê beşek girîng a sîstema dabînkirina sotemeniyê ya jeneratora dîzelê ye. Rewşa wê ya xebatê rasterast bandorê li ser hêz, aborî û pêbaweriya jeneratora dîzelê dike. Parastina rast şertek girîng e ji bo misogerkirina xebata normal a pompa derzîkirina sotemeniyê û dirêjkirina temenê karûbarê wê. "Deh hêmanên" jêrîn fêrî we dikin ka meriv çawa pompa derzîkirina jeneratorek dîzelê diparêze:
Pêşîn, ji bo parastina rast a aksesûarên pompa derzîkirinê.
Qapaxa kêlekê ya pompê, çîpa pîvandinê, pêça sotemeniyê (amûra nefesgirtinê), valva rijandina rûnê, pêça hewza rûnê, vîda balafira rûnê, bolta sabîtkirina pompa rûnê, û hwd., ji bo ku saxlem bin, ev aksesûar di xebata pompa derzîkirina sotemeniyê de roleke girîng dilîzin. Mînakî, qapaxa kêlekê dikare pêşî li ketina toz, av û qirêjiyên din bigire, respirator (bi fîlterekê) dikare bi bandor pêşî li xirabûna rûnê bigire, û valva rijandina rûnê piştrast dike ku pergala sotemeniyê bêyî ku bikeve hewayê zextek diyarkirî heye. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku parastina van aksesûaran were xurt kirin, û were dîtin ku zirar an windabûn divê di wextê xwe de were tamîr kirin an guheztin.
Ya duyemîn, pêdivî ye ku bi rêkûpêk were kontrol kirin ka gelo mîqdara rûnê di hewza rûnê pompa derzîkirina sotemeniyê de û kalîteya wê li gorî hewcedariyan e.
Her car berî destpêkirina jeneratora dîzelê, divê mîqdara rûnê di pompa derzîkirinê de û kalîteya wê were kontrol kirin (ji bilî pompa derzîkirinê ku bi zorê ji hêla motorê ve tê rûnkirin), da ku piştrast bibe ku mîqdara rûnê têr e û kalîte baş e, heke rûn ji ber tevlihevkirina bi av an dîzelê re xirab bibe, ronahî dê bibe sedema xirabûna zû ya piston û valva derketina rûnê, ku dibe sedema kêmbûna hêza motora dîzelê û destpêkirina wê dijwar dibe. Di rewşên giran de, dê bibe sedema korozyon û zengarbûna piston û valva derketina rûnê. Ji ber rijandina di pompa rûnê de, xebata xirab a valva derketina rûnê, xirabûna tappet û qalikê pompa rûnê, û zirara zengila mohrkirinê, rûnê dîzelê dê bikeve nav hewza rûnê û rûnê zirav bike, ji ber vê yekê divê li gorî kalîteya rûnê di wextê xwe de were guheztin, û divê hewza rûnê dema ku tê guheztin bi tevahî were paqij kirin, û qirêjiyên wekî heriya li binê hewza rûnê dê werin rakirin, wekî din rûn dê di demek kurt de xirab bibe. Mîqdara rûnê nikare pir zêde an jî pir kêm be, pirbûna sotemeniyê di guhêrbarê de bi hêsanî dibe sedema "firîna" motora dîzelê, kêmbûna sotemeniyê dê bibe sedema rûnkirina nebaş, divê li gorî rêza rûnê an jî pêça rûnê ya rûnê were hesibandin. Wekî din, dema ku motora dîzel demek dirêj nayê bikar anîn, pê ewle bin ku hûn kontrol bikin ka di hewza rûnê ya pompa rûnê de av, dîzel û qirêjiyên din hene, heke hebe divê tavilê were guheztin, wekî din ji ber hilanîna demdirêj, av bi hêsanî dibe sedema ku piston, perçeyên girêdana valva rûnê zengar bibin û bimirin.
Sêyemîn, divê em bi rêkûpêk dabînkirina rûnê her silindirê pompa derzîkirinê kontrol bikin û rast bikin.
Ji ber xirabûna girêdana pistonê û girêdana valva rûnê, rijandina navxweyî ya mazotê dê bibe sedema kêmbûna an nehevsengiya dabînkirina rûnê ya her silindirê, ku dibe sedema zehmetiya destpêkirina motora mazotê, kêmbûna hêzê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê û nearamiya xebatê. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku dabînkirina rûnê ya her silindirê pompa derzîkirinê bi rêkûpêk were kontrol kirin û rast kirin da ku hêza motora mazotê were misoger kirin. Di karanîna rastîn de, mîqdara rûnê ku ji hêla her silindirê ve tê peyda kirin dikare bi çavdêriya dûmana egzozê ya jeneratora mazotê, guhdarîkirina dengê motorê û destdana germahiya manifold a egzozê were destnîşankirin.
Çar, bikaranîna lûleyên standard ên zexta bilind.
Pompeya derzîkirina sotemeniyê di pêvajoya dabînkirina rûnê de, ji ber şilbûna rûnê dîzelê, elastîkbûna lûleyên zexta bilind, dîzela zexta bilind dê di lûleyê de guherînên zextê çêbike, veguhestina pêla zextê di lûleyê de demek diyarkirî digire, da ku piştrast bibe ku goşeya navbera dabînkirina rûnê silindirê hevgirtî ye, dabînkirina rûnê yekreng e, motora dîzelê bi rêkûpêk dixebite, dirêjahî û qûrahiya lûleya zexta bilind piştî hesabkirinê têne hilbijartin. Ji ber vê yekê, dema ku lûleya zexta bilind a silindirê xera dibe, divê lûleya bi dirêjahî û qûrahiya standard were guheztin. Di karanîna rastîn de, ji ber nebûna lûleya standard, li şûna ku hûn bifikirin ka dirêjahiya lûleyê û qûrahiya lûleyê yek in, lûleyên din bikar bînin, da ku dirêjahiya lûleyê û qûrahiya lûleyê pir cûda bin, her çend ew dikare di rewşek awarte de were bikar anîn jî, lê ew ê bibe sedema guhertinên di goşeya dabînkirina rûnê û mîqdara dabînkirina rûnê silindirê de pêşwext, di encamê de xebata nehevseng a tevahiya makîneyê, ji ber vê yekê di karanîna de divê lûleya zexta bilind a standard were bikar anîn.
Pênc, bi rêkûpêk kontrolkirina mohra girêdana valvê.
Pompa derzîkirinê ji bo demekê dixebite, û bi kontrolkirina rewşa mohrkirina valva rûnê, aşîna pistonê û rewşa xebatê ya pompa rûnê dikare bi qasî texmînkirî were nirxandin, ku ev yek ji bo destnîşankirina rêbaza tamîrkirin û parastinê guncan e. Di dema teftîşê de, girêdana lûleya zexta bilind a her silindir û pompa rûnê bi pompa destan a pompa rûnê vekin, da ku rûn ji girêdana lûleyê ya li jorê pompa derzîkirinê derkeve, ku nîşan dide ku mohra valva rûnê xirab e (bê guman, wekî bihara valva rûnê şikestî ye), wekî diyardeya mohra xirab a gelek silindiran, divê hûn pompa derzîkirinê bi tevahî rast bikin û biparêzin û cotê biguherînin.
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê alîkariyê bin telefon bikinberhemên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
