Hairspringê airbag-a otomobîlê çi ye?
Ev sîstema balîfê ji bo girêdana balîfa sereke (ya li ser dîreksiyonê) bi têlên têl ên balîfa hewayî tê bikaranîn. Bi rastî, ew tenê beşek ji têlên têl e. Karê wê ew e ku di rewşa pevçûna otomobîlekê de, sîstema balîfa hewayî di parastina ewlehiya ajokar û rêwiyan de pir bi bandor e.
Dema ku otomobîlek tevlî qezayekê dibe, sîstema balîfên hewayî di parastina ewlehiya ajokar û rêwiyan de pir bi bandor e.
Sîstema balîfên hewayî bi gelemperî sîstemeke yek balîfên hewayî ji bo dîreksiyonê an jî sîstemeke du balîfên hewayî ye. Wesayîtên ku bi balîfên hewayî yên dualî û pêş-tansiyonerên kembera ewlehiyê ve hatine sazkirin, dema ku pevçûnek çêdibe, bêyî ku leza çi be, hem balîfên hewayî û hem jî pêş-tansiyonerên kembera ewlehiyê di heman demê de dixebitin. Ev dibe sedema îsrafa balîfên hewayî di dema pevçûnên bi leza kêm de û lêçûnên lênêrînê bi girîngî zêde dike.
Sîstema balîfên hewayî yên du-çalak dikare bixweber hilbijêre ka tenê tansiyonerê kembera ewlehiyê an jî hem tansiyonerê kembera ewlehiyê û hem jî balîfên hewayî yên du-alî di heman demê de bixebitin dema ku otomobîlek di pevçûnekê de be, li gorî leza û lezandina otomobîlê. Bi vî rengî, dema ku pevçûnek bi leza kêm çêdibe, pergal tenê kemerên ewlehiyê bikar tîne da ku parastinek têr ji bo ewlehiya ajokar û rêwiyan peyda bike, bêyî ku balîfên hewayî winda bibin. Dema ku pevçûnek bi leza ji 30 km/h mezintir çêdibe, hem kembera ewlehiyê û hem jî balîfên hewayî dê di heman demê de tevbigerin da ku ewlehiya ajokar û rêwiyan biparêzin.
Dema ku otomobîlek di pevçûnek ji pêş ve de dibe, sîstema kontrola balîfê hêza lêdanê tesbît dike.
Dema ku hêdîbûn ji nirxa diyarkirî derbas bibe, kompîtera balîfa hewayî tavilê devreya lûleya teqîna elektrîkê di hêmana tijîkirinê de girêdide, navgîna şewatê ya di hundirê lûleya teqîna elektrîkê de vêdixe, û agir toza şewatê û jeneratora gazê vêdixe, di 0 de gelek gaz çêdike. Di nav 3 saniyan de, balîfa hewayî tê tijîkirin, dibe sedema ku ew bi lez fireh bibe, plakaya pêça xemilandî ya li ser dîreksiyonê bişkîne û ber bi ajokar û rêwiyan ve biherike, ser û singên wan li balîfa hewayî ya tijî gazê dixin da ku bandora li ser wan kêm bike. Dûv re, gaza di balîfa hewayî de tê berdan.
Balîfên hewayî dikarin hêza lêdanê bi awayekî wekhev li ser serî û singê belav bikin, rê li ber lêdana rasterast a laşê rêwiyê bêparastin bi laşê wesayîtê re bigirin û îhtîmala birîndarbûnê bi girîngî kêm bikin. Balîfên hewayî bi rastî dikarin rêwiyan di rewşa lêdana pêşiyê de bi bandor biparêzin. Tewra ku kemerên ewlehiyê neyên girêdan jî, balîfên hewayî yên dijî-lêdanê dîsa jî bes in ku bi bandor birîndaran kêm bikin. Li gorî îstatîstîkan, dema ku wesayîtek bi balîfên hewayî ve hatî sazkirin di lêdana pêşiyê de dibe, asta birîndarbûna rêwiyan dikare heya% 64 kêm bibe, û heta% 80ê rêwiyan kemerên ewlehiyê li xwe nakin. Di derbarê lêdana ji kursiyên kêlek û paşîn de, ew hîn jî bi fonksiyona kemerên ewlehiyê ve girêdayî ne.
Herwiha, dema ku kîsika hewayê diteqe, qebareya wê bi qasî 130 desîbel e, ku ev jî di nav rêjeya ku laşê mirov dikare tehemûl bike de ye. %78ê gaza di kîsika hewayê de nîtrojen e, ku pir aram û nejehrîn e, û ji bo laşê mirov bê zirar e. Toza ku diteqe tozek rûnkirinê ye ku nahêle kîsika hewayê dema ku tê pêçandin bi hev ve zeliqîne û ji bo laşê mirov bê zirar e.
Her tişt şûrekî dudevî ye, û balîfên hewayî jî aliyê xwe yê ne ewle heye. Tê hesabkirin ku heke otomobîlek bi leza 60 kîlometre di saetê de bimeşe, lêdana ji nişka ve dê bibe sedema rawestandina wesayîtê di nav 0.2 saniyan de, û balîfa hewayî dê bi leza nêzîkî 300 kîlometre di saetê de vebe. Hêza lêdanê ya encam nêzîkî 180 kîlogram e, ku ji bo beşên laşê mirov ên bêtir hesas ên wekî serî û stû dijwar e ku hilgirin. Ji ber vê yekê, heke goşe û hêza vebûna balîfa hewayî hinekî nebaş be, dibe ku bibe sedema "trajediyek".
Di dema xebitandina wesayîtê de, sê senzor bi berdewamî agahdariya li ser guhertinên leza dixin nav kontrolkera elektronîkî. Kontrolkera elektronîkî bi berdewamî hesab dike, analîz dike, berawird dike û dadbar dike, û her gav amade ye ku talîmatan bide. Dema ku leza wesayîtê ji 30 km/h kêmtir be û pevçûnek çêbibe, sensora pêşiyê û sensora ewlehiyê yên ku bi rêzê ve girêdayî ne di heman demê de sînyala pevçûnê dişînin kontrolkera elektronîkî û fermana teqîna detonatora elektrîkê ya pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê didin. Lêbelê, sînyala ku ji hêla sensora navendî ve tê şandin nikare rê bide kontrolkera elektronîkî ku fermana teqîna detonatora elektrîkê ya balîfa hewayê bide. Ji ber vê yekê, di dema pevçûnek bi leza kêm (bi hêdîbûnek piçûk), heya ku pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê paşve bikşîne, ew bes e ku ajokar û rêwiyan ji ketina pêş ve biparêze.
Dema ku lêdanek bi leza bilind (bi hêdîbûneke girîng) çêdibe, hem sensora pêşiyê û hem jî sensora navendî di heman demê de sînyalên lêdanê dişînin kontrolkera elektronîkî. Piştî nirxandinek bilez, kontrolkera elektronîkî talîmatek dide ku detonatorên elektrîkî yên pêştansiyonerên çep û rastê û balîfên hewayî yên dualî di heman demê de bên teqandin. Dema ku kembera ewlehiyê bi paş ve tê teng kirin, her du balîfên hewayî di heman demê de vedibin, enerjiya lêdanê ya ku ji ber hêdîbûna mezin a ajokar û rêwiyan çêdibe dimijin, bi bandor ewlehiya wan diparêzin.
Dema ku otomobîlek li tiştekî sabît li pêşiya xwe dixe, her ku otomobîl zûtir biçe, hêdîbûn ewqas mezintir dibe, û hêza ku ji hêla sensor ve tê wergirtin ewqas mezintir dibe. Ger hêzên pêşwextkirî yên sensora pêşiyê û sensora navendî li ser sînorên jorîn û jêrîn werin dabeş kirin, ango leza lêdana pêşwextkirî ya sensora pêşiyê ji nirxa sînorê jêrîn a 30 km/h kêmtir be, û nirxa pêşwextkirî ya têkildar a sensora ewlehiyê jî nirxa sînorê jêrîn be, wê hingê dema ku wesayît bi leza nizm lêdanê bike, kontrolkera elektronîkî dê tenê tansiyona kembera ewlehiyê bixebitîne. Ger nirxa pêşwextkirî ya sensora navendî sînorê jorîn be, dema ku otomobîl bi leza bilind lêdide, sensora pêşiyê, sensora navendî û sensora ewlehiyê di heman demê de sînyala lêdanê ji kontrolkera elektronîkî re dişînin. Dûv re kontrolkera elektronîkî hemî detonatorên elektrîkê diteqîne, dibe sedema tengbûna kemerên ewlehiyê û vebûna balîfên hewayê.
Ji qewimîna pevçûnê bi qasî 10ms digire, sînyala ku ji hêla sensor ve tê şandin heya biryara kontrolker a teqîna detonatora elektrîkê. Piştî teqînê, jeneratora gazê mîqdarek mezin ji nîtrojenê hilberand, ku bi lez kîsika hewayê tijî kir. Ji qewimîna pevçûnê bigire heya çêbûna kîsika hewayê û dûv re jî tengkirina kembera ewlehiyê, tevahiya pêvajoyê 30 heta 35 mîlîçirkeyan digire. Ji ber vê yekê, bandora parastinê ya pergala kîsika hewayê pir baş e.
Dema ku balîfa hewayê diteqe, gelek gaz ber bi balîfa hewayê ve diçe û zexta wê zêde dike, ku ev yek ji bo vegirtina enerjiya lêdanê ne guncaw e. Ji ber vê yekê, li pişt balîfa hewayê du qulên derxistina gazê hene da ku zextê sivik bikin, ku ev yek ji bo parastina ewlehiya ajokar û rêwiyan sûdmend e.
Wekî konfigurasyonek alîkar ji bo ewlehiya pasîf a laşên wesayîtan, ew her ku diçe bala mirovan dikişîne. Dema ku otomobîlek li astengiyekê dikeve, jê re pevçûna yekem tê gotin. Dema ku rêwîyek li pêkhateyek hundurîn dikeve, jê re pevçûna duyem tê gotin. Balîfa hewayî piştî pevçûna yekem û berî pevçûna duyem bi lez balîfek tijî gaz vedike, dibe sedema ku rêwî dema ku dimeşe ji ber bêçalakiyê "li ser balîfê bikeve", bi vî rengî bandora li ser rêwî sivik dike û enerjiya pevçûnê dimije, asta birîndarbûna rêwî kêm dike.
Balîfên hewayî bi lez pêş ketine, bihayên wan bi girîngî daketine. Otomobîlên ku bi balîfên hewayî hatine sazkirin jî ji sedanên asta navîn ber bi asta bilind ve pêş ketine. Di vê navberê de, hin otomobîl bi balîfên hewayî yên rêwiyan (ango, taybetmendiyên du balîfên hewayî) li kursiyên pêşiyê hatine sazkirin. Balîfên hewayî yên rêwiyan dişibin yên ku ji hêla şofêran ve têne bikar anîn, lê ew ji hêla mezinahiyê ve mezintir in û bêtir benzînê hewce dikin. Ji salên 1990-an vir ve, performansa ewlehiyê ya balîfên hewayî ji hêla mirovan ve bi berfirehî hatiye pejirandin û wekî amûrek ewlehiyê ya nûjen û asta bilind tê hesibandin. Fêmkirina prensîba xebatê û tedbîrên balîfên hewayî di parastina çêtir a me de rolek pir girîng dilîze. Lêbelê, ji bo şofêran, ajotina ewle di rêza yekem de ye, ku tu amûrek ewlehiyê ya pêşkeftî nikare şûna wê bigire.
êHeke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
