Ji bo bilezkirina kêmkirina lerizîna çarçov û laş û baştirkirina rehetiya ajotinê (rehetiyê), di piraniya sîstemên vesazkirina wesayîtan de amortisor têne saz kirin.
Sîstema vemirandina şokê ya otomobîlan ji bihar û amortisor pêk tê. Amortisor ne ji bo hilgirtina giraniya laşê wesayîtê tê bikar anîn, lê ji bo tepeserkirina şoka vegerandina biharê piştî vemirandina şokê û vemirandina enerjiya lêdana rê tê bikar anîn. Bihar rola kêmkirina bandorê dilîze, "lêdana yek-carî bi enerjiyek mezin" vediguherîne "lêdana pirjimar bi enerjiyek piçûk", û amortisor hêdî hêdî "lêdana pirjimar bi enerjiyek piçûk" kêm dike. Ger hûn otomobîlek bi amortisorek şikestî biajon, hûn dikarin piştî ku otomobîl di her çal û lerizînê re derbas dibe, lêdana piştî pêlan biceribînin, û amortisor ji bo tepeserkirina vê lêdanê tê bikar anîn. Bêyî amortisor, vegerandina biharê nayê kontrol kirin. Dema ku otomobîl bi rêyek neasayî re rû bi rû dibe, ew ê bazdanek cidî çêbike. Dema ku diqelişe, ew ê bibe sedema windakirina girêdana lastîkan û şopandinê ji ber lerizîna jor û jêr a biharê.
Sererastkirin û weşandina dabeşkirina berheman
Dabeşkirina goşeya materyalê:Ji perspektîfa çêkirina materyalên dampkirinê ve, amortisor bi giranî amortisorên hîdrolîk û pneumatîk vedihewîne, û her weha amortisorek dampkirina guhêrbar jî heye.
Cureyê hîdrolîk:Amûrên şokê yên hîdrolîk di sîstema vemirandina otomobîlan de bi berfirehî têne bikar anîn. Prensîba wan ev e ku dema çarçove û ax paş û pêş diçin û piston di lûleya silindirê ya amûrên şokê de paş û pêş diçe, rûnê di xaniyê amûrên şokê de dê bi rêya hin kunên teng dubare ji valahiya hundurîn ber bi valahiya hundurîn a din ve biherike. Di vê demê de, xişandina di navbera şilek û dîwarê hundurîn de û xişandina navxweyî ya molekulên şilekê hêzek şilkirinê ji bo lerizînê çêdikin.
Bi hewakirin:Amûra şokê ya tijî hewa cureyekî nû yê amortisorê ye ku ji salên 1960an vir ve hatiye pêşxistin. Modela bikêrhatî bi wê yekê tê taybetmend kirin ku pistonek şemitok li beşa jêrîn a lûleya silindirê tê sazkirin, û odeyeke gazê ya girtî ku ji pistona şemitok û dawiya lûleya silindirê pêk tê bi nîtrojena zexta bilind tijî ye. O-ringek mezin li ser pistona şemitok tê sazkirin, ku bi tevahî petrol û gazê ji hev vediqetîne. Pistona xebatê bi valveke zextê û valveke dirêjkirinê ve hatî çêkirin ku qada xaçerêya kanalê bi leza tevgera wê diguherînin. Dema ku çerx jor û jêr diqelişe, pistona xebatê ya amortisorê di şilava rûnê de paş û pêş diçe, di encamê de cûdahiya zexta rûnê di navbera odeya jorîn û odeya jêrîn a pistona xebatê de çêdibe, û rûnê zextê dê valva zextê û valva dirêjkirinê veke û paş û pêş biherike. Ji ber ku valv hêzek mezin a şilkirinê li rûnê zextê çêdike, lerizîn kêm dibe.
