Pneumatîk:
Amûra şokê ya pneumatîk celebek nû ya şokê ye ku ji sala 1960-an vir ve hatî pêşve xistin. Modela karûbar bi vî rengî tête diyar kirin ku pistonek herikîn li beşa jêrîn ya bermîla silindirê hatî saz kirin, û jûreyek gazê ya girtî ku ji pistona herikîn pêk tê û yek dawiya bermîla silindirê bi nîtrojena tansiyona bilind tije ye. Beşek mezin O-ring li ser pistona hêlînê hatî saz kirin, ku bi tevahî neft û gazê ji hev vediqetîne. Pistona xebitandinê bi valvek pêçandî û valvek dirêjkirinê ve tête çêkirin ku bi leza xweya tevgerê qada xaça kanalê diguhezîne. Dema ku çerx jor û jêr davêje, pistona xebatê ya şokê di şilava rûnê de paş û paş digere, di encamê de cûdahiyek zexta rûnê di navbera jûreya jorîn û jûreya jêrîn a pistona xebatê de çêdibe, û rûnê zextê dê vebe. valva kompresyonê û valva dirêjkirinê û paş û paş diherike. Ji ber ku valve hêzek mezin a şilkirinê ji rûnê zextê re çêdike, vibrasyon kêm dibe.
Hîdrolîk:
Amûra şokê ya hîdrolîk bi berfirehî di pergala sekinandina otomobîlê de tê bikar anîn. Prensîp ev e ku dema ku çarçoveyek û ax bi paş û paş ve diçin, û piston di bermîla silindirê ya şokê de bi paş û paş ve diçe, rûnê di xaniyê şokê de dê çend caran ji valahiya hundurîn biherike nav valahiyek hundurînek din. porên teng. Di vê demê de, kêşana di navbera şilek û dîwarê hundurîn û kêşana hundurîn a molekulên şilê de hêzek şilkirinê ji lerzê re çêdike.
Amûra şokê ya otomobîlê jî wekî navê xwe ye. Prensîba rastîn ne dijwar e, ango bidestxistina bandora "şoka şokê". Pergalên sekinandina otomotîvê bi gelemperî bi şokkêşan ve têne stendine, û şokkêşên silindrîkî yên dualî bi berfirehî di otomobîlan de têne bikar anîn. Bêyî şokê, vegerandina biharê nayê kontrol kirin. Dema ku gerîdok bi riya dijwar re rû bi rû bimîne, ew ê bertekek cidî çêbike. Di quncikê de, ew ê di heman demê de ji ber lerizîna biharê ya jor û berjêr bibe sedema windabûna girtina tir û şopandinê jî.
