Pneumatîk:
Amûra şokê ya pneumatîk cureyekî nû yê amortisorê ye ku ji salên 1960an vir ve hatiye pêşxistin. Taybetmendiya modela bikêrhatî ew e ku pistonek şemitok li beşa jêrîn a lûleya silindirê tê sazkirin, û odeyeke gazê ya girtî ku ji pistona şemitok û dawiya lûleya silindirê pêk tê bi nîtrojena zexta bilind tijî ye. O-ringek mezin li ser pistona şemitok tê sazkirin, ku bi tevahî petrol û gazê ji hev vediqetîne. Pistona xebatê bi valveke zextê û valveke dirêjkirinê ve hatî çêkirin ku qada xaçerêya kanalê bi leza tevgera wê diguherînin. Dema ku çerx jor û jêr diqelişe, pistona xebatê ya amortisorê di şilava rûnê de paş û pêş diçe, di encamê de cûdahiya zexta rûnê di navbera odeya jorîn û odeya jêrîn a pistona xebatê de çêdibe, û rûnê zextê dê valva zextê û valva dirêjkirinê veke û paş û pêş biherike. Ji ber ku valv hêzek mezin a şilkirinê li rûnê zextê çêdike, lerizîn kêm dibe.
Hîdrolîk:
Amûrên şokê yên hîdrolîk di sîstema vemirandina otomobîlan de bi berfirehî têne bikar anîn. Prensîba wan ev e ku dema çarçove û axle paş û pêş diçin, û piston di lûleya silindirê ya amûrên şokê de paş û pêş diçe, rûnê di xaniyê amûrên şokê de dê bi rêya hin kunên teng dubare ji valahiya hundurîn ber bi valahiya hundurîn a din ve biherike. Di vê demê de, xişandina di navbera şilek û dîwarê hundurîn de û xişandina navxweyî ya molekulên şilekê hêzek şilkirinê ji bo lerizînê çêdikin.
Amûra şokê ya otomobîlan tam wekî navê xwe ye. Prensîba rastîn ne dijwar e, ango bandora "şokê şokê" pêk tîne. Sîstemên rawestandina otomobîlan bi gelemperî bi amûrên şokê ve têne çêkirin, û amûrên şokê yên silindirî yên dualî di otomobîlan de bi berfirehî têne bikar anîn. Bêyî amûra şokê, vegerandina biharê nayê kontrol kirin. Dema ku otomobîl bi rêyek neasayî re rû bi rû dibe, ew ê bi giranî bizivire. Dema ku di quncikê de dimeşe, ew ê bibe sedema windakirina girêdana lastîkan û şopandina wan ji ber lerizîna jor û jêr a biharê.
