Axê paşîn ê otomobîlê ji çi materyalê hatiye çêkirin?
Materyalê eksê paşîn ê otomobîlekê ne yekreng e; li şûna wê, ew li gorî hewcedariyên fonksiyonel, pozîsyona celebê wesayîtê û pêvajoyên çêkirinê, tevlîheviyek ji materyalên cûrbecûr bikar tîne. Li gorî daneyên giştî yên otorîter, materyalên sereke kategoriyên jêrîn dihewîne:
Cureyên sereke yên materyalê
Pola bihêz: Bi gelemperî di wesayîtên bazirganî yên asayî û axên paşîn ên wesayîtên rêwiyan de tê bikar anîn, wek materyalê Sph440 ku ji hêla Dongfeng Automobile ve tê bikar anîn, ku xwedan berxwedana şokê, berxwedana xwarbûnê, berxwedana lixwekirinê û berxwedana korozyonê ya hêja ye.
Pola avêtinê (wek pola avêtinê ya 300): Ji bo wesayîtên giran tê bikar anîn, wek "axla paşîn a pir bihêz a pola avêtinê ya 300" ku dikare bi qasî 20 ton hilgire, ku pir caran di wesayîtên veguhastinê yên mezin de tê bikar anîn.
Aloyiya alumînyûmê: Bi gelemperî di wesayîtên asta bilind an performansê de (wek Mercedes-Benz GLE450) tê dîtin, ku dikare giraniya bêsprung bi qasî %30 kêm bike û rêveçûn, rehetî û teserûfa sotemeniyê baştir bike.
Pola alloy (wek 20CrMnTi): Bi giranî ji bo gerên dîferansiyel (gerên planetar, gerên nîv-mîlî, hwd.) tê bikar anîn, piştî dermankirina germê, berxwedana wê ya li hember aşînê û bandorê bilind e.
Lûleyên pola yên bêdirûv ên taybet: Ji bo xanîyên eksê ajotina entegre têne bikar anîn, bi berxwedana kişandinê ya 680 MPa, berxwedana berdestbûnê ya 550 MPa, û dirêjkirina ji %15 mezintir, bi rêya avakirina berfirehbûna sar û sêwirana qalindahiya dîwar a newekhev, hişkbûn û plastîkbûnê hevseng dike.
Formên avahîsaziyê û materyalên têkildar
Aksa avêtinê (aksala zexm): Pola avêtinê ya yekbûyî, hişkbûna xurt, pirsgirêkên westandina qayimkirinê tune, ji bo şert û mercên rêyên giran û tevlihev guncan e.
Aksa Hêza Stresê (aksa vala): Bi mohrkirin û qeykirina plakayên pola tê çêkirin, sivik e lê berxwedana deformasyonê qels e, bi gelemperî di wesayîtên bazirganî yên sivik de tê dîtin.
Xanîya axê ya yekgirtî: Lûleyên pola yên bêderz ên taybet bikar tîne, laş û lûleya axê yekgirtî ne, bê weldkirin, taybetmendiyên mekanîkî ji axên berxwedana stresê yên kevneşopî bilindtir in.
berhevkirinî
Materyalên eksê paşîn ê otomobîlekê bi giranî ji pola bihêz, pola avêtinê, hevbendiya alumînyûmê û pola hevbendiyê pêk tên, û hilbijartina taybetî bi armanca wesayîtê (wek kapasîteya barkirinê, kapasîteya ajotina li derveyî rê, performans), kontrola lêçûn û hewcedariyên sivikbûnê ve girêdayî ye. Otomobîlên malbatî yên asayî bi piranî pêkhateyên pola bikar tînin, lê wesayîtên asta bilind an sivik bi gelemperî aluminium an pola hevbendiya taybetî bikar tînin.
Axê paşîn ê otomobîlekê pêkhateyeke sereke ya sîstema veguhestina wesayîtê ye, û fonksiyon û prensîba wê li gorî şêweya ajotina wesayîtê diguhere. Ya jêrîn ravekirineke berfireh e ku li ser bingeha daneyên giştî yên otorîter hatiye çêkirin:
Fonksiyona bingehîn a axa paşîn
Piştgirî û girêdan: Piştgirîya tekerên paşîn dike û wan bi hev ve girêdide, barê vertîkal ê wesayîtê û hêza reaksiyonê ya ji rê hildigire.
Veguhestina hêzê (tenê ji bo eksên ajotinê): Hêza motorê bi rêya qutiya gearê, şafta veguheztinê, û eksê paşîn vediguhezîne tekerên paşîn.
Kêmkirina leza û zêdebûna torkê: Bi rêya kêmkerê sereke, leza zivirînê kêm dike û torka derketinê zêde dike, kapasîteya ajotinê zêde dike.
Rêkxistina cudahîyê: Dihêle ku tekerên çep û rastê yên paşîn di dema zivirînê de bi leza cuda bizivirin da ku pêşî li şemitîn an jî xirabûna lastîkan bigirin.
Piştgiriya firênê: Firênên tekerên paşîn bi gelemperî di nav eksê paşîn de têne entegre kirin û fonksiyonên sereke yên firêna ajotinê û firêna parkkirinê digirin ser xwe.
Têbînî: Ger ew wesayîtek bi ajotina pêşiyê be, eksê paşîn tenê wekî eksê şopandinê kar dike (tenê barê hilgirtinê); ger ew wesayîtek bi ajotina paşiyê an jî çar teker be, eksê paşîn gelek fonksiyonên wekî ajotin, kêmkirina lezê û dîferansiyel jî hene.
Agahiyên prensîba xebatê
Rêya veguhestina hêzê
Motor → Debriyaj → Veguhestin → Şalê veguhestinê → Reduktora sereke ya eksê paşîn → Diferensiyel → Nîvşel → Çerxa ajotinê.
Fonksiyona kêmkirina sereke
Bi gelemperî cotek gerên konî bikar tîne, û rêça veguhestina hêzê bi 90° (dirêjahî → transversal) diguherîne.
Kêmkirina leza û zêdebûna torkê, rêjeya leza (rêjeya kêmkirina sereke) = leza şafta veguhestinê / leza nîvê şaftê pêk tîne.
Mekanîzmaya kontrola leza cudahî
Avahiya navxweyî: Mîlê xaçerêyî + du gerên gerstêrkî, bi nîv-mîlan li her du aliyan ve girêdayî ne.
Ajotina rasterast: Gerên gerstêrkî bi serbixwe nazivirin, tekerên çep û rast bi hev re dizivirin.
Di dema zivirandinê de: Gerên gerstêrkî dizivirin, leza çerxa derve zêde dibe, û leza çerxa hundirîn kêm dibe, û li gorî radyoyên zivirînê yên cûda digunce.
Rêbaza hevrêzkirina daliqandinê Axa giştî: Bi daliqandina ne-serbixwe (wek biharên pelî) ve hatî çêkirin, xwedan avahiyek hêsan û kapasîteya hilgirtina barekî xurt e, û bi piranî di kamyonan de tê bikar anîn.
Axlê parvekirî: Bi vesazkirina serbixwe (wek celebê McPherson) ve hatî çêkirin, xaniyê axlê perçekirî ye, ku rehetiyê baştir dike, û bi piranî di otomobîlan de tê bikar anîn.
Xalên lênêrîna rojane:
Rûnê gearê yê pola GL-5 bi rêkûpêk biguherînin (ji bo wesayîtên giran tê pêşniyar kirin).
Rûnkirina beringên hubê û fonksiyona kilîda dîferansiyelê kontrol bike (dema şemitandinê çalak bike).
Ji bo ku rê li ber zengbûn û têkçûna gerîdeyê neyê girtin, piştî şilbûnê rûn neguherin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
