Fonksiyona çîpa girêdana barika stabîlîzatorê ya pêşiyê
Karê bingehîn ê çîpa girêdanê ya bara stabîlîzatorê ya pêşiyê ew e ku di dema zivirandin an ajotina bi xirbe de zivirîna alî ya laşê wesayîtê kêm bike, hevsengiya wesayîtê biparêze, bi vî rengî aramiya rêvebirinê, ewlehiya ajotinê û rehetiya rêwiyan zêde bike. Fonksiyonên wê yên taybetî ev in:
Tepeserkirina zivirînê: Di dema zivirînê de, ew bi girêdana pergalên vemirandina çep û rastê hêza zivirîna berevajî çêdike, li hember zivirîna laşê wesayîtê ya ji ber hêza navendîparêz çêdibe, xetera zivirînê kêm dike (goşeya zivirîna pîvandî bi rêjeya 30%-40% kêm dibe).
Zêdekirina aramiya ajotinê: Di guhertinên rêyên awarte de zû bersiv dide (bi leza bersivê ya 0.05 saniye an kêmtir), dema ji nû ve navendkirina wesayîtê kurt dike, û pêşî li şemitîn an windakirina kontrolê digire.
Têkiliya lastîkan bi erdê re diparêze, xişandina yek alî kêm dike, û rastbûna rêveçûnê baştir dike.
Baştirkirina rehetiyê: Ew lerzînên tekerên çep û rastê li ser rêyên xirab hevseng dike, firehiya lerizîna laşê wesayîtê kêm dike (lerzînên vertîkal bi rêjeya %40 kêm dibin) û nexweşiya tevgerê sivik dike.
Parastina sîstema vemirandinê: Ew hêza bandorê belav dike, ji zêdebarkirina amortisor, lepikên gomî û pêkhateyên din dûr dikeve, û temenê şasê dirêj dike.
Çîpa girêdana bara stabilizatorê ya pêşiyê (ku wekî girêdana bara stabilizatorê an jî çîpa girêdana bara dijî-gêrkirinê jî tê zanîn) di pergala rawestandina wesayîtê de pêkhateyeke sereke ye. Karê wê yê sereke girêdana bara stabilizatorê ya alî bi pergala rawestandinê (wekî amortisor an jî milên kontrolê) ye. Di dema zivirandinê de an jî dema ajotina li ser rêyên xirab, ew gêrbûna laşê wesayîtê kêm dike û aramiya ajotinê diparêze. Ger ev pêkhate xera bibe, ew ê bandorek girîng li ser ewlehiya ajotinê û performansa rêvebirinê bike.
Bandorên sereke yên têkçûna çîpa girêdana bara stabilizatorê ya pêşiyê
Kêmbûna aramiya wesayîtê, zêdebûna gerandinê
Piştî ku çîpa girêdanê xera dibe, fonksiyona stabilizatora alî têk diçe, û di dema zivirandin an guhertina rê de, amplîtuda zivirîna laşê wesayîtê bi girîngî zêde dibe. Ajokar dê hîs bike ku wesayît "diherike" an "diheje", û baweriya kontrolê kêm dibe.
Xirabûna lastîkan a neasayî
Ji ber ku çîpa stabilizatorê nikare bi bandor hêzên li ser tekerên çep û rastê hevseng bike, tekerê derve zextek zêde hildigire, di encamê de xirabûna tekeran ne yekreng dibe û temenê wan kurt dibe.
Zêdebûna livîna pêkhateyên sîstema vemirandinê
Piştî ku çîpa girêdanê xera dibe, hêza bandorê ya ku di destpêkê de ji hêla wê ve tê hilgirtin tê veguheztin bo amortisor, milên kontrolê û pêkhateyên din ên vesazkirinê, dibe sedema ku ev pêkhate zû bişkên an jî xera bibin, û lêçûnên lênêrînê zêde dibin.
Dengê neasayî û metirsiya pevçûnê
Çîpa girêdanê ya zirar dîtî an jî movika gogê ya sist di dema ajotinê de dê li pêkhateyên derdorê bixe, û dengên "tikandin" an "lêdanê" derxe, nemaze li ser rêyên xirab.
Eger çîpa girêdanê bi temamî şikestî be, rewşa azad a çîpa stabîlîzatorê dikare di dema zivirandinê de li laşê wesayîtê, amortisorê, an pêkhateyên din bixe, bibe sedema zirara duyemîn û heta ewlehiya rêwiyan bixe xeterê.
Di rewşên giran de, parçeya şikestî dikare bikeve û di tesîsên rê de asê bimîne, û dibe ku bibe sedema qezayek cidî.
Rîska veguheztinê zêde bûye
Di zivirînên bi leza bilind an jî di dema dûrketina ji rewşên awarte de, ji kontrolê derketina laşê wesayîtê dikare bibe sedema windakirina kontrolê û şemitîna wesayîtê, û xetereya wergerandinê heye, nemaze ji bo SUV, MPV û hwd., ku navenda giraniya wan bilindtir e.
Sedemên hevpar ên têkçûnê
Bûşên lastîkî yên zengar: Bikaranîna demdirêj an jî rûbirûbûna germahiyên bilind û qirêjiya rûnê dibe sedema şikestin an deformasyona bûşan, û fonksiyonên xwe yên tampon û sabîtkirinê winda dikin.
Girêkên gogê yên kevin an sist: Piştî ku bergê tozê yê girêdana gogê zirar dît, toz û şilbûn dikevin hundir û dibin sedema têkçûna rûnkirinê û kevinbûneke neasayî.
Bandora derve: Dema ku wesayît dadikeve, li hev dikeve, an jî dikeve çalek kûr, girêdana şûra stabîlîzatorê rastî bandorê tê û şikestî dibe an jî dişkê.
Westiya materyalan: Wesayîtên ku kîlometreyên wan pir dirêj in (wek mînak ji 200,000 kîlometreyan zêdetir) ji ber zexta demdirêj meyla şikestina parçeyên metalî li wan heye.
Rêbazên pêşniyarkirî yên birêvebirinê
Tamîrkirina Tavilê: Ger bêîstîqrariya direksiyonê, dengekî neasayî ji şasê, an jî gêrbûnek eşkere hebe, pêwîst e ku hûn tavilê ji bo vekolînê biçin atolyeyek tamîrkirinê ya profesyonel. Bi wesayîtek xelet ajotinê nekin.
Pêşniyara guhertinê: Bi gelemperî, pêdivî ye ku tevahiya civata çîpa girêdanê (tevî gewriya gogê û bûşingê) were guhertin. Tenê guhertina bûşingê an jî karanîna balîfek demkî (wek pelek plastîk ji bo dagirtina valahiya wê) tenê tedbîrek awarte ye û nikare ewlehiya demdirêj misoger bike. Muayeneya Senkron: Di dema lênêrînê de, divê bara stabilizatorê bi xwe, amortisor, milên kontrolê û pêkhateyên din ên têkildar bi hev re werin kontrol kirin da ku "ji rastkirina perçeyek lê zirardayîna perçeyek din" dûr bikevin.
Bîrxistineke Girîng: Her çend çîpa girêdanê ya barika stabîlîzatorê ya pêşiyê pêkhateyeke piçûk be jî, ew rasterast bandorê li ewlehiya ajotinê dike. Divê her kêmasiyek wekî xetereyeke ewlehiyê were hesibandin. Destwerdana di wextê xwe de mifteya misogerkirina ewlehiya we û ya yên din e.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
