Navika amortisorê ya paşîn a otomobîlê çi ye?
Navika amortisorê ya paşîn a otomobîlê pêkhateya hundirîn a amortisorê ye ku di pergala vemirandina paşîn a wesayîtê de hatî sazkirin. Ew bi giranî berpirsiyarê vemirandin û kêmkirina bandor û lerzînê ji rûyê rê ye, bi vî rengî rehetiya ajotinê û aramiya ajotinê baştir dike.
Pêkhateyên Sereke û Fonksiyon
Çîpa Pistonê û Meclîsa Valva Pistonê: Di hundirê silindirê de paş û pêş diçe, herikîna rûnê hîdrolîk kontrol dike û hêza şilbûnê çêdike.
Dampkirina Petrol/Gazê: Bi rêya girtina poran, ew xişandina navxweyî diafirîne û enerjiya kînetîk vediguherîne enerjiya germê ji bo belavkirinê.
Avahiya Morkirinê: Rê li ber rijandina rûnê digire û rê li ber ketina toz û şilbûnê digire.
Vanva Mîhengkirinê (ji bo hin modelan): Destûrê dide sererastkirina taybetmendiyên şilbûnê da ku li gorî şert û mercên rê an modên ajotinê yên cûda werin adaptekirin.
Prensîba Xebatê
Dema ku wesayît li ser rêyên nehevseng dimeşe, teker û laşê wesayîtê di tevgera nisbî de ne, ku dibe sedema ku çîpa pistonê ya di navika amortisorê de ber bi jor û jêr ve biçe. Ev tevger rûnê hîdrolîk neçar dike ku di navbera odeyên hundurîn de biherike, hêzek dampkirinê ya berevajî arasteya lerzînê çêdike, bi bandor vegera biharê û lerizîna wesayîtê tepeser dike.
Pirsgirêk û Tedbîrên Hevpar
Nîşaneyên Pîrbûnê: Rijandina petrolê, dengê neasayî (wek "qîrîn"), zêdebûna şemitîna alî, kêmbûna têkiliya bi erdê re.
Pêşniyarên Şûna:
Ji bo vesazkirina pêşiyê ya McPherson, ji ber belavkirina hêzê ya tevlihev, bi gelemperî tê pêşniyar kirin ku tevahiya kombûnê (tevî kanî û navikên silindirê) were guhertin da ku ji xitimîna qismî û rijandina rûnê dûr bikevin.
Ji bo vesazkirina paşîn a pir-girêdan, heke tenê navika silindirê zirar dîtibe û rijandina rûn an jî kêmbûna zextê tune be, ew dikare bi ferdî were guhertin.
Pêdiviyên Materyalan: Çîpa pistonê bi gelemperî pola biharê ya karbonê ya bi hişkbûna bilind bikar tîne, û plakayên valvê û pêkhateyên din hewce ne ku bi baldarî werin hilberandin da ku temenê jiyanê û performansê misoger bikin.
Ma ew dikare bi ferdî were guhertin?
Bi celebê vegirtinê û rewşa zirarê ve girêdayî ye:
Eger tenê ji navika silindirê rûn biherike an jî damping xera bibe, û avahiyeke pir-girêdanî ya suspansyonera paşîn hebe, ew dikare bi ferdî were guhertin.
Ger ew suspensionek pêşiyê ya McPherson be, nayê pêşniyar kirin ku ew bi ferdî were guhertin, ji ber ku ew meyla ji nû ve zirara bilez heye.
Dema ku navika amortisorê ya wesayîtekê xera bibe, ev yek rasterast bandorê li aramiya ajotinê, rêvebirin û rehetiya wesayîtê dike. Li gorî agahiyên raya giştî yên fermî, nîşanên têkçûnê yên tîpîk û pêşniyarên rêvebirinê yên jêrîn hene:
Nîşaneyên Têkçûnên Hevpar
Dengê Neasayî: Di dema ajotinê de, nemaze dema ku di ser rêyên xirab an jî rêyên bi xirbe re derbas dibin, dengên neasayî yên wekî "clang clang" ji devera tekerên paşîn tên derxistin.
Zêdebûna Hestiyariya Lerizînê: Laşê wesayîtê di dema rêwîtiyê de diheje û diheje, û dema ku meriv di quncikê de dizivire, şemitîna alî zêde dibe, û tewra xetera şemitînê jî heye.
Mesafa Dirêjkirî ya Frenkirinê: Xerabbûna navika amortisorê dê bibe sedema noqbûna wesayîtê di dema frenkirinê de, bandorê li girtina lastîkan bike, û bi vî rengî mesafeya frenkirinê dirêj bike.
Diyardana Rûnê: Lekeyên rûnê an bermahiyên eşkere yên rûnê li ser xaneya amortisorê nîşan didin ku rûnê hîdrolîk ê navxweyî heye, û navika wê bi bingehîn bêbandor e . Anomalîya germahiyê: Piştî ajotina li ser erdên neasayî, heke hûn dest bidin qalikê derve yê amortisorê û bibînin ku deverek diyarkirî bi awayekî berbiçav sartir e (bi gelemperî divê germ be), ev nîşan dide ku şilbûna navxweyî têk çûye.
Lerizîna dubare ya laş: Piştî pêlkirina quncikekî wesayîtê û berdana wê, heke wesayît berî ku aram bibe ji 2-3 caran zêdetir bizivire, ev yek nîşan dide ku bandora vegirtina şokê nebaş e.
Pêşniyarên ji bo ragirtinê:
Muayeneya tavilê: Ger yek ji nîşanên jorîn çêbibe, divê hûn ji bo muayeneya pergala vemirandinê di zûtirîn dem de biçin atolyeyek tamîrê ya profesyonel an firoşgehek 4S.
Guhertina parçeyan bidin pêşiyê: Ji bo vesazkirina pêşiyê ya McPherson, ji ber avahiya tevlihev a hilgirtina hêzê, nayê pêşniyar kirin ku tenê navika silindirê an jî biharê were guhertin. Ji bo rêgirtina li xirabûna neyeksan û rijandina rûnê, divê tevahiya civata amortisorê were guhertin.
Prensîba guhertina heman eksena: Tewra ku tenê yek alî zirar dîtibe jî, tê pêşniyar kirin ku ew bi cotan (çep + rast) were guhertin da ku hevsengiya pergala vemirandinê were parastin.
Bala xwe bidin taybetmendiyên sazkirinê: Dema guhertinê, ji bo ewlehiyê, mifteya torkê bikar bînin da ku boltan li gorî torka kargeha orîjînal teng bikin.
Parastina birêkûpêk: Ji bo navika amortisorê ya sedanek navmalî, tê pêşniyar kirin ku her 80,000 kîlometreyan carekê, li gorî şert û mercên rê û adetên karanînê, were kontrol kirin an guhertin.
Eger wesayît Subaru Forester an modelên din ên taybetî be û rewşa "navik nayê pêlkirin" çêbibe, dibe ku zirara mohrê, asêbûna pistonê, an anormaliyên geometrîkî yên vemirandinê çêbibe. Berî ku li ser plana tamîrkirin an guheztinê biryar were dayîn, teşhîsa profesyonel hewce ye.
Ji bo biryareke bêtir, hûn dikarin li rêbazên hêsan ên xwe-kontrolkirinê yên jêrîn binêrin:
Piştî pêlkirina bumperê, berdin û temaşe bikin ka wesayît bi lez û bez û bi awayekî sabît vedigere (rawestandin di nav 2-3 saniyan de normal e).
Piştî ajotina 10 kîlometreyan, dest bidin qalikê derve yê amortisorê, eger germ be, ev normal e, û eger sar be, dibe ku xelet be.
Eger nîşane eşkere bin, dereng nemînin. Têkçûna amortisorê dê xetereyên ajotinê bi girîngî zêde bike.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
